Perfil de 琦WearYellow的速度空间FotosBlogListasMás  |  Herramientas Ayuda |
|
02 abril 如果的事——McLambo此情可待成追忆，只是当时已惘然——1994年，迈凯伦留下了阿亚顿·塞纳，他与米卡·哈基宁在McLambo赛车中为世界冠军而战…… Anthony Rowlinson 那是1993的夏末，罗恩·丹尼斯正优哉游哉的驾驶着他的私人游艇航行于湖光山水之间，身边是他多年的执友与知己，百万富翁Mansour Ojjeh。迈凯伦首席通讯官，Norman Howell 随行陪架。突然，船上的移动电话（最新科技成果）响了。那可是手机大众化5年前阿，只有寥寥数人有这新东西的号码。一定是啥要紧事。 丹尼斯伸出那精心修饰的玉手拿起了电话；并将其置于耳际。 “罗恩，Hi，”传来柔缓的南美口音。“It't Ayrton。” 塞纳语气中带着兴奋。他刚刚走出使用兰宝基尼引擎的迈凯伦MP4-8“过渡版”赛车的座舱，并因其可能的美好未来而感到欣慰。12缸发动机，肩后荡漾着高转速时发出的尖叫声；这是对竞争力的保证。速度更快。 这是困难的年份，1993，对于塞纳与迈凯伦皆是如此。在享受了1988年来的三次世界冠军后，车队被威廉姆斯—雷诺的技术风暴压得喘不过气来。虽然车队使用的福特客户引擎不但弱于雷诺V10引擎，甚至连贝纳通使用的更高转速的福特厂商引擎都不如，纵使如此，塞纳依然奋勇作战，并以年度亚军完赛。Ayrton Senna —— 无疑依然是此时最伟大的赛车手，虽然过去两年中尼格尔·曼塞尔与阿兰·普罗斯特两次从其手中摘得了世界冠军—— 他渴望更大的引擎马力。而他的欲望被其刚才的测试点燃了。 塞纳相信，郁烈的V12汽缸装入已经足够优秀的MP4-8赛车（由Neil Oatley，Henri Durand）将给予迈凯伦冲击94年总冠军的强大实力。这使得他重新考虑与车队的合同，1993年，塞纳只愿意一场场的签合同。而这也足以让他无视弗兰克·威廉姆斯的橄榄枝，后者希望将塞纳弄到其赛车中的欲火，就如同前者渴望马力一般灼烈。 他开始游说。他提醒罗恩，车队在使用本田V12引擎时巨大的成功……但这已经太迟了。接下来一连串的事情将使他离开迈凯伦，转投威廉姆斯。 如果丹尼斯，受到了尚需驯化的意大利V12引擎的诱惑，并于兰宝基尼的拥有者，克莱斯勒达成一份，从94年开始使用Lambo引擎的合同的话，事情本可以全然不同。1993年9月，丹尼斯与克莱斯勒总裁Bob Lutz及Lambo F1总裁，Daniel Audetto达成了口头协议（尽管丹尼斯从未把这份协议当真。）Lutz和Audetto开始制定计划，鼓励首席引擎设计师，水星人，天才的Mauro Forghieri，聆听塞纳降低顶峰动力，提升中速区域转速的诉求。 他的意见得到了尊重，当然，因为他是阿亚顿·传奇·塞纳，3届世界冠军。在顶峰转速上25匹马力的妥协，换来了低转速区间上60匹以上的回报。这样的改变让引擎操控性更佳；赛车更快了。 米卡·哈基宁，在最后3场比赛替代迈克尔·安德雷蒂前是迈凯伦当时的试车手，是现今唯一健在的迈凯伦—兰宝基尼车手，他在塞纳之后测试了赛车。14年弹指一挥间，但记忆依然鲜活：“我依然清楚地记得测试——真是激动人心的时刻。福特引擎也是很好的引擎，但我们对兰宝基尼V12引擎有很高的期望，我们是对的——当你把脚下压，你就上路了。 “当然，总会有一两个问题。起初，引擎很长，这对地盘不友好。燃料消耗过高，有些超重，需要更多冷却。但这确实是个让人兴奋的引擎。” 纵然只在银石赛道度过了一个阴冷下午。“Ha！Yeah……我永远不会忘怀此间的感受，”米卡回忆道。“真让人春心荡漾。动力源源不断。真是梦幻；我们真的在飞翔。但在通向Stowe弯角的Hanger直道上，它爆炸了——我说的是真正的爆炸！非常剧烈，可能这是我曾经历过最大的引擎爆缸。真让人震惊。引擎部件与气缸体飞到了我左边，右边，到处都是。我看着他们飞过我的头盔，威力之大直接在底板上留下了个洞。这是我F1职业生涯中最特殊的时刻之一。难以置信声浪……” 无疑，Lambo 3512还没为争夺总冠军而做好准备，但依然有时间进行测试与研发。而底盘已经准备就绪。Giorgio Ascanelli，塞纳的赛事工程师，现在的STR的技术总监，依然记得当年为将V12引擎移植到为V8引擎设计的单体横造结构上而加的夜班。 “那是赛季中段足足3个月，坚实的工作：新的起步控制，重新设计底盘，变速箱，控制线路……很多工作。只有像迈凯伦这样伟大的车队才能胜任。但结果有些特别。新车比使用V8引擎时重了些，但驾驶稳定性与轮胎负荷做的更好。当然动力提升也相当可观。” 这让哈基宁胆寒。但也让塞纳兴奋，他希望在93年就用它参赛。如果它暴缸，就爆吧。至少他很快。 虽然如此，丹尼斯，那个冷漠，烂漫而又现实主义的罗恩·丹尼斯，却不为所动。车队将使用福特引擎完成本赛季（塞纳赢得了他最后一场迈凯伦比赛——1993年澳大利亚大奖赛——光彩夺目一如往昔，Pole to win）。此外，丹尼斯，那个高瞻远瞩，公司利益优先的罗恩·丹尼斯却已经有了其他算盘。他变戏法般的弄出了份94年合同，一家野心勃勃的法国汽车巨头，对雷诺的成功妒火中烧。 标志带着他们的Protoye A6 V10引擎，满袋的法郎，以及一项积极研发项目的保证与迈凯伦走到了一起。这是家主要的汽车制造商，为罗恩·丹尼斯带来了自从1992年末与本田分手后一直苦苦寻觅的稳定性与丰厚资金。 经济上的刺激使得合作关系不可避免，但这不是塞纳想要的，并且招致了Lambo/Chrysler管理层永不平息的暴走。一段简单的合作本可能带来辉煌的成功却在数月后以F1中最刻薄的章节草草收场。 在宣布时，这份交易立刻产生了结果。塞纳离开了车队（不单单是因为流产的McLambo合作关系，但他却是知道1994年，迈凯伦—标志比不过威廉姆斯—雷诺）；克莱斯勒从其F1项目中退出：Lambo不得不关闭其工厂（虽然在意大利法律的约束下他依然坚持了1个赛季，他们还要为Larrousse车队提供引擎）。 数月后，局面变得很显然，迈凯伦—标志赛车成为车队有史以来制造的最失败的赛车。它在94年的车队积分榜上以42分名列第四，8个领奖台位置，没有胜利。英—法间的合作关系早早的出现了裂痕，并因可靠性问题而越走越远，丹尼斯，受够了兰宝基尼的报应与标志的薄情寡意后，开始与梅塞德斯开拓新的合作关系（或许是宿命，讽刺的是克莱斯勒4年后被梅塞德斯兼并）。而兰宝基尼的F1运作，则被阉割，最终黯然离开。 阿亚顿·塞纳于1994年5月1日永远的离我们远去了；随着坦布雷多弯角飞翔的FW16，威廉姆斯—雷诺的梦断了。对于很多依然现今依然忙碌于F1业界，并熟知塞纳，及Mclaren-Lambo插曲的人们而言，依然深信，如果车队与兰宝基尼达成1994年参赛协议，塞纳将会留下。 他们相信，他很可能会在这诉说他与其继任者迈克尔·舒马赫随后那史诗般的角逐。 ComentariosPara agregar un comentario, inicia sesión con tu cuenta de Windows Live ID (si utilizas Hotmail, Messenger o Xbox LIVE, ya tienes una cuenta de Windows Live ID). Iniciar sesión ¿No tienes una cuenta de Windows Live ID? Regístrate Vínculos de referenciaLa dirección URL del vínculo de referencia de esta entrada es: http://wearyellow314.spaces.live.com/blog/cns!C2C164100618D825!405.trak Weblogs que hacen referencia a esta entrada
|
|
|
