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23 marzo 后退五位，我们依然是领奖台的竞争者一开始我就觉得MC在SEPANG不会跑去SF前面，即使有人拿下某个或者某几个练习赛的头名。
排位赛的结果证明了这点，依然是SF头排，MC 3、4。
不过比赛中有一些情况是需要特别注意一下的：
1、依然没有解决平衡问题的别摸我依然非常强大
2、丰田似乎回到了正确的轨道上来了
3、ALONSO用自己的技术把RENAULT拉回到了前十
4、MARK WEBBER如此的快也很让我吃惊
5、有不少车子放弃了最后一个飞驰圈的 机会，也造成了之后的投诉和处罚
接下来是油量预测：
在澳大利亚吃过排位赛亏之后，法拉利这次应该是尝试了轻载。FM可能和JT同时进站，而KR应该在丰田进站后4圈内进站。
别摸我两辆车基本是带的相近的油量，相差不超过2圈，基本是和KR相近的圈数进站。
综上所述，MW，JT，FM应该是轻载，比较看好JT最早进站。
而BMW和KR应该是比较正常的停站。
从成绩差来看，FA 、GLOCK和两辆MC已经不能用失误来解释了，唯一的解释是他们准备晚/超晚进站，正常情况下应该比以上的几位车手少一停。
后续报道：
NICK和FA两个在赛后找了比赛干事，投诉MC的车子在他们做成绩的时候影响到了他们。从比赛的录象来看，NH确实被两辆MC影响到了，但FA要说被LH影响的话，也只能归功于LEWIS那强大的气场了。最后赛会决定，MC两位车手后退5位发车正赛的情况变成了两辆MC在FA后面发车了，估计FA会卯牢LH，放过HEIKKI。这也是比赛的看点之一。
比赛看点：
1、发车：轻载的MASSA会不会给KIMI做掩护；轻载的JT会不会有所表现；FA会如何对MC下手；别摸我和TOYOTA的强大马力会给他们在较长的发车中争取到多大的优势。
1.2、依然是发车：1、2号弯角：长直道后的之字弯是很具有迷惑性的。记得谁说过，在进1号弯的时候你会觉得有很多的线可以走，但是到了2号弯，就会发现能走的线就那么一条，失误/事故和超车很容易在这里发生。
2、MC在什么时候能全部超越FA：以FA的车况，想在发车的时候压制两辆MC，除了MC发车失误（发不出车或者发车慢），是完全没有可能的。在可以选择防守谁的时候我相信FA会拦下LH（他又正好在正后方），顺利发车后，之后的故事就是MC/LH何时超越FA了。以雪邦的特性和赛道宽度，再综合MC和RENAULT车子的性能，操控（平衡性能），FA能在13圈内完成压制就是奇迹了，乐观的估计是5圈内，MC完全超越FA。
3、油量：之前已经分析了前十的油量，后面那群人需要关注HONDA和小皮，他们可能重油。DC从来是稳定的车手，不管油量如何，他都 不会有太大的惊喜和太大的失误。Vettel是上赛季亮眼的车手，不过法拉利的引擎实在是....上站倒霉的Bourdais？为他祈祷安全车吧，好像除了FA和LH，他就是上一站在安全车中受益最大的车手了。
4、排名：从现在的情况来看，如果没有下雨，法拉利已经预定了领奖台的两个席位了（少说点也有1.5个）。如果下雨的话，又要看下雨的时机，当然无论如何，FM是要自动排除的一个，期望他能在雨站中进前六吧。结果基本就是BMW和BENZ两大德国厂商竞争剩余的1.5个席位。我比较不看好KUBICA，又相对看好NICK和HEIKKI，至于LEWIS，在他身上发生任何事我都不奇怪。
最后要小小地抱怨一下，MC已经软弱到让我不能忍受了，进站门也是，间谍门也是，油温案也是，这次也是。没必要错了一次就一辈子不抬头不挺胸弯着腰吧。 ComentariosPara agregar un comentario, inicia sesión con tu cuenta de Windows Live ID (si utilizas Hotmail, Messenger o Xbox LIVE, ya tienes una cuenta de Windows Live ID). Iniciar sesión ¿No tienes una cuenta de Windows Live ID? Regístrate Vínculos de referenciaLa dirección URL del vínculo de referencia de esta entrada es: http://wearyellow314.spaces.live.com/blog/cns!C2C164100618D825!400.trak Weblogs que hacen referencia a esta entrada
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