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23 abril 转一贴，CCTV5 的F1转播的最大笑点转自http://www.china-ice.cn/archiver/tid-9222.html央视F1女主持人朱环经典语录1。马来西亚雪邦正赛即将开始，屏幕上显示出赛道图。图上标有一些号。她这时争着解释道：“大家看，1弯，2弯和5弯是记时点……” 沙桐急忙纠正：“那是S弯，是测速的地方” 2。（Schumi站上领奖台，奏起德国国歌。） 她怕我们不知道，说：“这是德国国歌。” 话刚出口五秒，朱环阿姨意识到自己说错了，忙补充：“不对，这是意大利国歌！是的！是意大利国歌！” （这时响起了意大利国歌。） 她楞了一下，说：“哦，这是意大利国歌。” 3。某期赛车时代阿姨骄傲地说她对Sauber老板进行了一次“专访” 当录象播出来的时候，阿姨满面红光地用中文提出问题。 当Sauber老板回答的时候，我清楚地听见旁边一个男的一遍一遍地答着”yeah~yeah~“ （朱环阿姨，不是你专访的吗？） 4。某期的转播以前放了F1各项目经费统计。 其中研发投入第一位是McLaren。屏幕上显示的是中文”迈凯伦-梅赛德 “她又急了，说：”第一位是“迈凯伦-威廉姆斯” 5。还是这次，Button跑完排在Sato后面一位。 阿姨胸有成竹地说：“看来他们加的油不一样多……” 一旁的毛黎急忙纠正：“这恐怕不会有什么差别……”（恐怕朱环阿姨是以立方厘米来计算载油量的） 6。还有一次，CCTV放了纪念噻纳的节目。配的是Michael Learns To Rock的歌.有的车迷发帖子问那歌是谁的。 阿姨解释：“这首歌是Michael唱的， Michael呢，是学摇滚的。” 我家苍蝇小强当场晕倒，口吐白沫…… 偶最爱的MICHEAL LEARNS TO ROCK啊!! Mushroom郁闷中.............. 7。上上站当她看到TAKUMA SATO的引擎转速表：“哇，英美引擎一千八百转啊~” 一旁的毛黎：“是一万八千转。”（……） 8。当公布今天第一次排位赛成绩时， 林程：“这一页几乎都是用石桥轮胎的车队。” 她：“那这一页几乎都是用米其林车队的轮胎。” 她的本职工作大概就是三句话 “大家好，欢迎大家收看我们为你转播的世界一级方程式大奖赛**站比赛排位赛/决赛” “好，请大家稍释休息，广告后我们继续回到比赛现场。” “好，这次排位赛/决赛的成绩是……”（她要是不打愣我把头砍下来给她当凳子） 还有请注意， **阿姨念成绩时第一页念完了要是第二页不出来她决不开口的。 **她经常时不时介绍一些较“高深”的知识，但总是指说个皮毛，没有深入的。而且经常被旁边的纠正。 16 noviembre Hello Champion George W someone既然有规则就要遵守，技术上不能满足规则就要改规则，给错的冠军就要拿回来，现在是说清楚的时候了。
所谓的冠军不该在法院里决定，法拉利也有脸说这个他们的两个冠军有多少是自己在赛道上争来的自己知道。在无视某些证据的情况下才做出的裁决是不能让我心服口服的。诚然2站追上17分的分差是一个壮举，但说到底，冠军还不是Alonso送过去的？！
再说下合法和非法的技术流动。哪个车队没有从别的车队过来的技术骨干，难道他们过来的时候都是脑袋空空的白目么？去年今年的法拉利车上，又有多少的技术是来自McLaren的创意呢，或者干脆是来自于McLaren的雇员和前雇员呢？车队之间的技术窥探或者直接地说技术间谍战是从来没有中断过的，当年有人侵入McLaren的车队无线电系统（久远的故事，在Mika和DC时代），有Toyota盗用法拉利的设计软件（好像法院已经判决了），有车队拿着别的车队的图纸去状告他们的违规（就在今年年初，两个车队都很有问题），法拉利的可移动底盘被McLaren投诉（这两个车队也同样有问题），他们到底受到了什么惩罚？为什么就McLaren受到重罚？因为780页的触目惊心？说白了，尖端技术殊途同归，也就是说，如果思路不同，你的车上的点睛之笔，在别人的车上可能就是完全的害群之马，究竟有什么强有力的证据能说明McLaren从中得益了？只是披露出来的几个雇员的行为？只是几个指向主设计师的电子邮件？我实在不相信McLaren会蠢到把能够证明自己收益的证据交上去。为什么又不把石桥那位被问到的技术人员找出来好好问问？当然他的话不是决定性的，以石桥和法拉利的关系加上法拉利和FIA的关系，决不会对当时的情况有大影响。当然没人（包括我）会否认McLaren从780页的文件中受益了，别的不说，关于轮胎的使用，对于主要竞争对手的了解，应该和X光或者MIR一样了吧。问题是，证据呢？这种事情就是举证难啊，呵呵。
再说说处罚，处罚是非常不公平的。抛开100M USD，抛开车队罚分，剩下的那个关于2008款赛车上的技术来源追踪就是很没有道理的事情。像我之前分析的那样，在F1的世界里，合法和不合法的技术流动是一直存在的，可以通过人员流动，通过高分辨率照相机拍摄后的外形反推，通过公布出来的只言片语，和间谍行为。如何界定赛车上的其他车队的技术是通过哪个途径得到的是一个异常困难的举证过程，同时还有受同一个事物启发而做出设计的情况（可能性非常非常小，不过好像也不能排除）。最后拖着的这条，占用了McLaren很大一块的人力资源修改2008年的赛车。间谍案的爆发也同时阻止了McLaren花了大量人力物力打造的MP4-22B的推出，我相信这款车上有相当多的780页里的内容。设计主管的更换又延缓了技术开发的进展。（以上都是McLaren后程乏力的原因）同时，在其他车队的2008款赛车上，可以肆无忌惮地使用来自McLaren的技术，直接影响到车队明年的成绩和财政等一系列的东西。顺便说句，McLaren关于只是辨明规则是很虚伪的事情，我们就是要争回冠军，我们就是要明年开一号车
好在现在又有Renault的事情爆出来了，我们拭目以待吧。顺便说一句，780页的内容刻成光盘是几张呢？
最后祝贺一下George W Raikkonen以FIA和法拉利长期以来的关系，以他们之前一直的态度，改判的可能性就和中五百万差不多了。 22 octubre 成长的痛苦一切如我所料，除了第四弯的冲动，除了十二圈的莫名故障。
再一次体会到在上赛时全身冰凉的感觉，时间慢慢地流逝，Lewis的多次超车，频繁的退赛也不能阻止总冠军的远去，看着三个人里我最不喜欢拿冠军的那个拿到冠军。可能是全年里唯一的一次重大失误，难得的一段头脑发热，代价居然那么大。现在再来评论上海站的进站策略、上海站赛道工作人员的业余，本站的进站改变已经没有什么意义。毕竟上海站的情况是难以预测的，巴西站的大直道还是很有利于轻车超车的。但是结果是，还是差了一分（其实是两分）。我还要忍受那些对F1传统缺乏认识的法拉利车迷和更肤浅的K饭的肆意狂欢和人数再次增长。
第一次丑陋地想，前六走掉两个吧，法拉利走掉一个吧。最终，所想的还是没有发生，也许是我并不那么职业的缘故。
祝Kimi拿到WDC，祝Alonso继续在Mc烂两年。
生活还要继续，我们还会回来。明年夺冠依然是最年轻的世界冠军。To be continued。
一贯的拖拉作风，让赛季中的小结变成了年终总结，年终的总结会分成McLaren和间谍门两部分，我会尽快完成的。
不得不说，间谍门牵扯了Mc更多的精力，让他们花了大部分时间在应对诉讼和修改08版的赛车上面。还不包括原先预料中的，更红的MP4-22B。 世态炎凉大半个F1世界都在关心Mc如何给即将转会车手所谓公平的环境，没人关心最有希望的潜在世界冠军会在第一弯被撞出去。 21 octubre 明天凌晨，迎接新王排位赛结果出来了，马１汉２基３隆４，再一次红银双雄包揽前两排，而且是梅花间竹。这样发车的配合就显得非常重要了，相信明天发车之后，两辆红车就很容易跑到前面去。MC里面，已经不可能有发车配合了，无论指望哪个给哪个做掩护，都是没有理由又不切实际的。完美的计划是发车不拥挤的话，让过后面的Massa、Alonso，稳稳地以第四名完成比赛。这条赛道上，两条大直道决定了。法拉利很可能占压倒性的优势（从头领跑到结束）。没有意外，Lewis完赛的话，成绩应该在前四之列，只要法拉利拿下冠军四分的领先就将成为天堑。Lewis就会成为年度总冠军。即使如之前的消息所说，Alonso还会得到一分的积分，只要Lewis以第四完赛，冠军就是他的（前提是我判断Alonso没法在第四出发的情况下，完成对前面三位车手的超越，特别是在法拉利车子占优的情况下）；如果没有传说中的一分（我稍微搜索了一下，没有发现这方面的新闻，却又好像有印象），Lewis第五完赛，也能得到车手总冠军。其实关于积分，这是一个细局，我有必要分析一下现在的情况。在F1官方网站上找到的今年的比赛结果来看，Alonso和Lewis得到前五的次数只差一个第二名。也就是说，Alonso如果得到冠军（我个人认为不可能）Lewis必须超分，也就是拿亚军。如果Alonso如果得到亚军（个人认为的最好情况）双方前五的次数暂时打平，Lewis只要追平积分，即至少拿到第五名，就又在排名上超过了Alonso（就是这个得到的名次）。Alonso如果得到季军或者更低的名次Lewis的回旋余地更大（当然，这时Kimi也成为了问题）；Kimi不拿冠军？开玩笑，Massa肯定会在必要的时候让Kimi过去；Kimi退赛？我善良地提醒您一句，在本赛季，红银有至少两名车手进不了前四的情况只发生过三次：被SC打断的加拿大（而且那站Massa是闯红灯吃的黑旗，那次李兵也没在转播里很快看出来<重复20遍>）、Kimi退出且Lewis连遇两次事故的欧洲、遭遇台风SC跑了20圈以上的日本，巴西可能发生第四次吗？ so中国站的退出只是小插曲，它只是我们夺冠路上一个微不足道的路口罢了（摘自红毛和尚语录）。明晚熬夜，看Lewis迟到的登基大典。 另：Kimi两次碰到出站的Lewis，绝对是法拉利车队的问题，他们完全可以提醒Kimi在之前跑快点，如果Lewis在站内停车放过Kimi 的话，不光会影响到Alonso做成绩，搞不好又是一次“加油门”事件了 07 octubre Feel the noise,See new KingF1落户上海已经四年了，我在上赛的观赛也到了第三年，基本就是我从做后的这三次F1中国大奖赛。
第一年是D看台，周日票同事送的增票，在一群当地人中间，看了一整场比赛，看着MS在我面前被Albers撞出去，和一个看台的人一起嘘退赛的SATO，那时的D看台还没有大屏幕，对于赛事的情况还是靠告示板的排位变化来了解。最终，2次安全车之后，MS仍然没能完赛。McLaren也没能拿下制造商冠军（可能上海站之前已经输了，至多只有理论的夺冠可能了，懒得差资料了）；Kimi、JPM也整站被FISI压得死死得。
第二年居然去买了正价票，780的C看台。去了以后发现正好在D看台对面。亚洲卡雷拉练习赛的时候，看台上人都没有，于是我们商量着自动升仓，想办法去到了B看台。这年有一个特别和一个主题。整整两天，小雨不停，大雨不下，赛道停留在半干半湿的情况下。于是，我们在升仓后看到了四五辆波尔舍从SNAKE滑出去，像极了今年的德国站。主题么，就是告别了。自从MS在蒙扎宣布退役的消息之后，每站都像是谢幕演出。整个周末（我是说周六和周日）赛场都是红色的海洋，满眼的法拉利车迷。星期天，和他们一起为MS的每一次超越欢呼。看着他最后终于在上海夺冠，追平积分，排名第一（因为冠军数占优）。
今年已经是第三年看F1了。赛前掐指一算：MS走了，带走了一大群看热闹的，顺便也带走了一群铁杆的米粉；Alonso又不那么招人喜欢；新上来的包括Lewis也没有MS那样的感召力。车票是全权交给某水生动物处理的，850拿下3580的票。今年的卖点有几个：1、FA在Mc的最后演出（谁说他不走？他不走难道还Lewis走？都是色布给惯的，来了就发脾气做二五崽）；车手世界冠军的诞生，如果本站Lewis拿冠军，就可以提前夺冠（铺天盖地地说只要Lewis在Alonso之前完赛，他就能拿下年终冠军的说法完全是BXXX SHXT。准确的说法是，Lewis拿下3分以上，且只被Alonso追上不超过一分就能提前夺冠）；上赛场第一次的赛道开放；上赛场第一次的车手签名活动。
一如既往，我总是要从抱怨开始的。说好半小时的签名会，Lewis只出现了10分钟，就不见了，签了十数个人的样子吧。接着就是保安和某白痴男出来喊话“上午的签名结束啦，下午有没有还不确定，大家不要排队啦”。什么组织啊，没本事就别放话！最早在广播里说的是10分钟还是20分钟（我和水生动物一个听到的是10分钟，一个听到20分钟，总之都不是现场告示牌上的30分钟，不然我也不排了。我难免要怀疑，明天的赛道到底会不会开放呢？）万恶的申美，逼迫KFC卖COCA。再说点好的，别摸我的展区做得不错，我所看到的别摸我的SHOW GIRL也挺赞，星期六只参观了一个区，星期天去继续。主席台确实是离Pits和Circuit非常非常近，噪音绝不是前两年可比的，我想明天发车的感受会很强烈。主席台的查票好像也不是很严，考虑升仓。围场里看到很多PLMM（如果除掉脸的话，戴了帽子实在是看不清啊），很多漂亮的鞋子衣服
还是要谴责上赛的签名活动，简直就是欺诈。星期天比赛结束后，要看看McLaren的物品是不是还像去年那么坚挺。 23 septiembre 两个冠军在日本车队连续恩年垄断GP组冠军之后，意大利车队DUCATI成为了记录的终结者。今天。ROSSI持续了他在茂木的背运，两次进站之后，最终在十名开外完赛；另一边的DUCATI，格子旗则迎接着他们的两个冠军，卡皮罗西和STONER。
赛程的开始按着我的设想进行着，轮胎劣势，赛道施滑使得ROSSI开赛就掉了好几个名次。在赛道渐渐干了之后，ROSSI的车子变得不可思议的快，抢到头名之后随各个车队一起完成进站换车。随后就是ROSSI的噩梦：出站后的ROSSI排名第五，前面都是之前已经换好轮胎的车手（和第一的卡皮罗西差距巨大），后面也是一群换好干胎的车手，当时ROSSI的轮胎没有到工作温度，他本人也没有适应（也可能是调校错误）干地设置，瞬间又掉了几个位置。不甘心的ROSSI回到PIT检查了一下，没有发现任何问题做任何改变的情况下出站继续比赛，最终以十三名完赛。
在还有3站比赛的情况下，STONER已经领先了超过75分，今年的总冠军已经诞生。我的MOTO GP2007也已经提前结束了。 09 septiembre 炒冷饭以下转自新浪体育 迈凯轮在匈牙利“导演”的“排位事件”遭到了国际汽联的重罚，这起事件看起来简单，但是背后许多关键的细节，并不是所有人都清楚。8月8日，一位FIA的发言人对外证实，迈凯轮已决定对处罚提起上诉。在这个时候，我们认为尽最大努力将案件的真实情况呈现给大家是非常必要的。因为认识决定判断！ 下面，是一篇摘自著名赛车记者亚当-库伯（Adam Cooper）有关本次事件的报道专稿。文章采用对案件事实的直接描述，极其详细的讲述了整个事件的细节和过程。全文除了丹尼斯一段有关技术的解释外，没有引用任何人物的谈话。一切旨在保证报道的公正性，避免人物的言论影响读者对事件的判断。 文章的末尾，是我们基于案件事实对事件的总结。从中可以发现国际汽联在处罚的关键环节上，存在纰漏的地方，或者叫错误。我们分析，迈凯轮决定提起上诉，正是基于这点。
一、事件的完整分析 1、需要交代的背景 在这起事件中，出现了有关“额外一圈”的概念，下面将首先从这个问题说起。在F1赛历的17条赛道中，有一些赛道，能够允许一位车手（无法做到两位车手）在排位中赛中多跑一圈。这取决于赛道单圈耗时/赛道长度等因素。而亨格罗林赛道，就是具备这一条件的赛道。 被给予这一“特权”的车手，在进入最后阶段真正的排位计时圈前，能多跑一个“烧油圈”。其结果是，他在做最后的计时圈，车中的燃油可以比别人少一圈，这在匈牙利相当于2.3KG，折合0.05秒的时间。阿隆索便是本站打算采取这一策略的车手。 从摩纳哥站开始，丹尼斯和车队，一直在尽可能的给予两位车手公平的竞争环境。就排位赛这个环节来讲，有几次两位车手在第三阶段开始的载油量都是完全样一样的。 然而，最近在战术上有一定的弹性。一般来讲，一旦决定了理想的载油量，如果车手和他的工程师打算冒险、多搭载两圈的燃油是可以的。但不能小于这个理想数值。 在匈牙利，汉密尔顿在开始第三阶段的排位赛时，的确多载了两圈的燃油。因为他曾在英国站中，享受了这种策略带来的优势（欧洲站不存在这一问题，当时汉密尔顿遭遇撞车事件）。这次轮到阿隆索享受优势——提前进入烧油阶段了。这样，他能够有效的消耗掉上面提到的2.3公斤燃油、进入最后的计时阶段。 然而，这里还有另外一个因素需要考虑——轮胎。因为在这条赛道的排位赛中，最佳轮胎的选择并不是很清晰。在理论上，超软胎是首选，但是这样的选择也存在冒险，因为轮胎可能在没有跑完冲刺圈时，性能便开始衰退。 由于阿隆索的驾驶风格对前胎的损坏更严重，因此他在开始计时圈时（第三节第一次进站）使用的是软胎。而汉密尔顿则是直接了当的选择超软胎（第三节第一次进站）。再加上两人车重的区别，两人在进入排位赛的最后阶段时，车上装配的轮胎是不一样的。
小结：阿隆索使用的是理想载油量，并打算多跑一圈；汉密尔顿比理想载油量多两圈（双方都是自愿决定）
2、交换车位的原因 迈凯轮的计划，从一开始就失败了。按照计划，应当是阿隆索排在维修站出口的第一位（以方便他跑额外的一圈）、汉密尔顿第二，但事实刚好相反。事后，朗-丹尼斯表示：汉密尔顿第一个离开车库排在维修站出口，是因为他的赛车在完成第二节排位、加上预定的燃油后，一旦引擎冷却到特定的温度，就必须马上离开车库。因为车队知道，他们的引擎达到这一温度后，车手便能停在维修站出口让引擎安全的运转3到4分钟的时间（类似于我们常提到的最低稳定转速，空负荷）。 “决定赛车什么时候离开的因素是引擎的温度。”朗-丹尼斯说道，“因为我们知道能让赛车停留多长的时间。所以在降到这一温度之前，我们不能释放赛车。工程师通过一个温度指标来决定释放哪一辆赛车。而当他们（汉密尔顿和阿隆索）驶向出口时，顺序便被打乱了。” 但当时经车队商议、汉密尔顿同意，让阿隆索在一号弯超过去，如果不成就在二号弯。这一计划同时包含一直将基米-莱科宁挡在身后，因为这样法拉利的车手就不能对迈凯轮在该阶段的计划造成任何防碍。
小结：由于非主观因素（引擎温度）导致两人维修站排序颠倒，汉密尔顿同意更换位置
3、汉密尔顿违抗指令 但是汉密尔顿起步的速度非常快，根本没有给予阿隆索超车的选择权。几个弯道之后，阿隆索开始询问汉密尔顿怎么搞的？此时，位于无线电另一端的是车队的总工程师斯蒂芬-哈勒姆（Steve Hallam），后者尽一切努力安抚世界冠军。 接着，另一个工程师理查德-霍普金斯（Richard Hopkins）通过无线电提醒汉密尔顿按照预定的计划让位，霍普金斯的确问了多次，但是汉密尔顿根本没有回应。后来霍普金斯在无线电中向汉密尔顿强调，这是直接来自朗-丹尼斯的命令，但是仍无反应。最后朗-丹尼斯亲自接通无线电，要求汉密尔顿按照之前他同意的事情照办，结果还是没有回音。 毫无疑问，汉密尔顿这次的行为，是对车队内部协议极大的蔑视，而且事后他也没有给予任何恰当的解释。事情发展到这一步，阿隆索开始变心烦气躁，在驾驶舱中的他无疑非常愤怒。而此时他还必须将莱科宁挡在身后更是让情况火上浇油。为了让阿隆索冷静下来，哈勒姆直接告诉两届世界冠军汉密尔顿公然蔑视来自朗-丹尼斯的直接指示。换句话讲，哈勒姆是在告诉阿隆索，车队并没有“暗箱操作”、而是汉密尔顿个人违抗指令。
小结：在车队一再提醒下：汉密尔顿没有履行之前同意的车队协议，阿隆索心烦气躁
4、阿隆索被迫改变策略 后来的结果大家都知道了，汉密尔顿自始至终没有让道。一圈之后，阿隆索降低速度并准备改变比赛的策略。当他第一次进站时，为了保证出去之后获得空旷的赛道，他在站中停留了足足40秒。这次他卸下超软胎，换上了软胎。 阿隆索当时之所以停留40秒，除了为了获得空旷的赛道外，另一个方面也没有必要着急返回赛道，因为一旦确定他没有机会多跑一圈之后，就意味着他有了一些“剩余”的时间。并且毫无疑问，设法将时间耗完，能保证他的最后一个单圈最大程度的临近比赛结束（这样是为了让赛道上橡胶堆积的尽可能多，路面趋于最佳状态，对自己做圈速更有利） 然而，这里却发生了一点小小的意外，由于当时他的右前轮加温毯的锁紧线套在了轮胎上，没能按时将加温毯剥落。使得他多耽搁了5秒的时间。但是，比较特殊的是，这次意外的时间耽搁，却让阿隆索出站后，拥有完全空旷的赛道。如果按照预定时间出站，他反而会遇到一些慢车。 阿隆索之前堆积的怒火，加上在维修站中发生的意外，并没有影响西班牙人的发挥。阿隆索在出去之后做了一个1:20.133的单圈，这一成绩在当时排名第一，而且优势似乎足以让他拿下杆位。但是后来，汉密尔顿在换上一套新的超软胎（注意）之后，以1:19.781的成绩超过了阿隆索。
小结：阿隆索无奈之下改变比赛策略，首次在站中出现停留等待出站时机的情况
5、阿隆索再次遭遇意外 接着，进入了最关键的最后一次进站。但想不到这次，再次发生了离奇的事情。 当时，阿隆索只剩下最后一套新的软胎。但是在最后一分钟，车队却发现轮胎的气压出了问题。因此不得不立即使用一套备份的轮胎。这是一套在系统设置圈时用过的轮胎，虽然胎面已经有部分磨损，但是状况还算理想。 这一情况的出现震惊了阿隆索，因为他期待是一套全新的轮胎。他开始质疑车队的决定，而此时，可能更让他难受的是，他看到了队友汉密尔顿将使用的一套全新轮胎正在被拆开。前面的怒火还没有消退，现在又被“奇怪”的换上一套旧胎（阿隆索那一刻还不知道原因），而队友却……，阿隆索当时的心情可想而知。 而这个时候，迈凯轮还在执行一个倒计时程序（停留20秒）。这一举措希望实现两个目标，一是让阿隆索出去能够获得空旷的赛道，第二是让阿隆索尽可能晚的出去完成他的最后一个计时圈（具体原因上文已经讲过）。同时需要特别提到的是：这次负责倒计时的不是斯蒂芬-哈勒姆（Steve Hallam），而是马克-斯拉德（Mark Slade），该人经常接替一些维修站中的通讯任务。对于阿隆索而言，这是另一个意外！ 在阿隆索停靠在站中的时候，汉密尔顿已经进入维修站并等在了阿隆索身后。当时，车队中的每一个人都很清楚，不管阿隆索的倒计时能在出去之后获得多少益处，他们都必须把身后的汉密尔顿送出去。虽然很紧张，但是还有时间。
小结：阿隆索再次遭遇意外情况，车队执行20秒停留，汉密尔顿已在身后等待
6、多停10秒是谁的决定？ 倒计时结束后，棒棒糖升了起来，这的确是一个让阿隆索离开的信号。原因很简单，棒棒是在倒计时结束之后升起的。如果在执行倒计时的过程中，棒棒糖升了起来，那么它不代表任何含义。亚当-库伯指出，迈凯轮在这个时候使用棒棒糖是出于安全的考虑，因为它升起不仅代表离开的指令，还告诉车手现在没有赛车进入维修站通道。 因此，棒棒糖升起，代表“GO”是没有任何疑问的。而且，马克-斯拉德也确实告诉阿隆索走。继续留在车位上是阿隆索的决定（亚当-库伯根据以上分析作出的判断）。 但不管真相到底是怎样的。奇怪的事情是：当时车队的每一个人看起来都惊呆了，而且明显束手无策，不知道如何鼓励或者强迫阿隆索离开。在等待整整10秒之后，阿隆索放开离合器上档冲了出去。 亚当-库伯表示，他当初怀疑阿隆索的方向盘上，是不是有距离比赛结束的倒计时显示（在某些赛车的方向盘上，的确拥有这种功能显示）。因为这样阿隆索可以很容易的知道：什么时候离开既能确保自己安全的跑完最后一个单圈同时，又能让汉密尔顿错过最后一个单圈。也因为这样，可以更好的证明阿隆索是故意所为这种假设。 但是后来亚当-库伯实地求证后发现，迈凯轮的方向盘没有这项功能。因此车手的信息只能来自他的工程师（而事实上他并没有和工程师交流过这方面的信息）。换句话讲，阿隆索当时坐在赛车中，让时间一秒秒过去，是冒着巨大的风险。直到后来，阿隆索在进入入场圈后，确实问过车队他当如何做，当时得到的回答是“赶紧”。 最终，阿隆索抢在了距离比赛结束还剩下0.6秒时冲过了起跑线，开始自己的最后一个飞驰圈。虽然之前受汉密尔顿行为影响心情复杂，以及后来遇到的数次意外、而且轮胎也不是最佳选择（旧胎），油箱中的油也没有按照原计划消耗到最佳程度。但是阿隆索仍然保持清晰的头脑，并通过自己的出色发挥，拿到了杆位。 而汉密尔顿，在抵达起跑线前四秒多，比赛就结束了。换句话讲，如果汉密尔顿不被耽搁10秒的话，他不仅能够安全的完成最后一个计时圈，而且还意味着他的时机也是完美的，因为他将在比阿隆索更靠近比赛结束的时刻完成自己的飞驰圈（其优势前面已两次提到）。 但事实不是这样，在赶至起跑线前他已看到挥舞的方格旗。汉密尔顿当时非常气愤，并在无线电中与领队朗-丹尼斯对骂，而且是带有F***这样的粗话。今天，迈凯轮在一则最新发表的声明中，对此进行了否认。但这是否属于已不是重点，丹尼斯在指挥亭上摔耳机是世界车迷共同目睹的事实。
小结：棒棒糖升起确实代表可以离开，斯拉德确实通知阿隆索离开，留下是阿隆索个人的决定
二、事件确认的事实 通过以上的冗长叙述，可以确定以下事实： 1、 阿隆索和汉密尔顿两人的战术，是两人事前的自愿选择； 2、 维修站出发顺序被打乱，是受非主观因素影响； 3、 汉密尔顿事先同意让阿隆索超到前面，以多跑一圈； 4、 汉密尔顿事实没有履行之前的诺言，而且在车队三位领导人的提醒下，也置之不理； 5、 阿隆索被迫改变比赛策略； 6、 棒棒糖升起确实代表可以离开，斯拉德确实提醒阿隆索离开； 7、 迈凯轮的方向盘上无倒计时显示； 8、 最后多停10秒是阿隆索的决定（亚当-库伯通过排除法证明），但车队未采取任何措施，提醒或者迫使阿隆索离开； 9、 阿隆索冲线距比赛结束只剩0.6秒，汉密尔顿冲线时比赛已经在4秒前结束。
三、关于事件的责任 迈凯轮领队朗-丹尼斯在总结这次事件时曾说过一句这样的话：此事没有无辜方！我们对此表示赞同：第一，汉密尔顿违抗指令在先，这是事实。这个指令的内容不是车队强加的，而是之前得到了他的同意。丹尼斯说过：是汉密尔顿触发了这次事件！后来发生的事情都与汉密尔顿的行为直接相关，因此他的责任不能排除。 但是，阿隆索后来的行为，同样是错误（前提是确认最后10秒的停顿是他个人的决定，上文中，亚当-库伯通过排除法证明）。但是我们还想强调一点，丹尼斯所说的没有无辜方，应当还包括“第三方”——迈凯轮车队。 关于这个问题，无需对所有环节进行分析。单独就阿隆索停留10秒这一细节，就可以确定这点。因为车队掌握的数据信息，完全可以知道阿隆索停留10秒的后果——必然导致汉密尔顿无法按时抵达终点线，但是车队并没有对其施加任何影响，而是目睹阿隆索停留10秒。
四、FIA的介入无可厚非，但处罚的关键点却存在纰漏 在迈凯轮一方，他们更愿意将这次的事件理解为队内的“家事”，因为没有影响到对手的竞争利益。但是，作为F1主管团体的国际汽联，有责任让观众看到公平的竞争画面。因此国际汽联介入此事的处理是无可厚非的。 但是，比较特殊的是，国际汽联确定迈凯轮是否有罪的关键点，并非阿隆索最后多呆的10秒，而是车队决定让阿隆索停留的前20秒。国际汽联在处罚决议中这样写道：“由车队提供的：关于为什么他们让阿隆索在完成换胎之后，仍停留了20秒，并因此防碍了汉密尔顿进站的原因解释不能被接受。迈凯轮车队在排位赛最后一分钟的行为，被认为违反了公平竞争的利益和汽车运动的基本利益。执行的处罚是：他们在参加2007年的匈牙利大奖赛上，可能获得的任何一个车队积分，都将被取消。” 但是，我们已在上文中强调，事实上，如果阿隆索最后不多停10秒，汉密尔顿出去之后是可以完成他的计时圈的。因此，整个案件的关键点在阿隆索最后多停的10秒。在这里，我们分析认为，迈凯轮之所以决定上诉，正是因为对国际汽联的这一判断不认同才作出的决定。而事实上，他们在当日发表的声明中，也反映了这点。 “我们同意干事的说法，车队决定让费尔南多停20秒的时候赛道上有4辆赛车。然而，车队确实需要估算剩下的几分钟里其他赛车驶上赛道的时间。我们车队不同意干事们的观点，让费尔南多停20秒导致刘易斯未能再跑一圈。”丹尼斯在8月5日发表的声明中说道。 15 julio 关于赛车，关于转播最近在几个赛车和综合论坛上，都看到了韩寒关于CCTV的几篇BLOG。脑子发热和别人讨论了一下以后，又上了他的BLOG看了看那两篇原文。
艰难的比赛和最烂的央视直播（节选）
......
顺便说一句，中央５套的直播水平真是让人觉得耻辱．
比如：
赛车红灯全灭发车的时候，镜头正对着观众席．
2000CC组别比赛到中段，第二怎么超第一的居然没交待，然后临近结束的时候排在第二的车突然就不知道去哪里了，谁也不知道怎么他就消失了．一场比赛还有什么比这个更加重要的事情吗？
1600CC组发车的时候，第一圈的镜头居然满圈一直跟着最后四台车，也就是第１６－２０名，而这一圈发生了如下的事情，第四位发车的车手超了三台车到了第一，杆位落到了第三，第五超到了第二，第二落到了第四．第三落到了第八．这些场面,镜头居然没有任何交待．世界笑话．
在第四圈的时候，导播终于找到了排在第一位的车，从此镜头就一直跟着头车，而头车已经领先了７秒多，在前面丝毫没有悬念．但第二，第三，第四名三人名次几乎每个弯都在变化，争夺非常激烈，还有碰撞，整整三圈没有任何交待．只看见下面排名的字幕在不断变化．太滑稽了．
精彩的超车几乎都没有任何交待.
赛道上的黄旗说明有事故，一般导播切了黄旗以后马上要去找出黄旗的原因,但镜头居然一直特写了一个裁判摇了半天的黄旗．是他摇的很帅吗？
从头到尾主持人都不知道单圈时间是多少．
比赛最后一圈的时候，第二离开第一有整整６秒多，一条大直线．而后面第三已经追近到１秒多，且是以一圈快２秒的速度在逼近，然后第２名撞车了，主持居然认为是第２名在追赶第１名所以失控了．
如果在镜头里有车失控了，或者正有关键位置的超车，但赛车已经出镜了，摄影师都不会移动一下摄象机吗，或者马上切下一个弯的机位．但最后往往所有人都不知道最后结果是什么．哪怕十台撞在一起，只要出镜了，就算完事了．
赛道上出现了碎片，地面有油的警示旗，没有摄像发现．当然，就算导播发现了，镜头切换过去，主持人也不认识那是油旗，肯定以为是个瑞士裁判在展示瑞士国旗．
总之，一个国家电视台，转播一个全国联赛，就这个水平，实在太可笑了。导播把赛车当围棋来转播，主持人也根本不懂这个运动，完全不了解这些运动员．丝毫不做功课，太不敬业．国内这方面做的最好的是上海电视台，主持最专业的是李兵和北极虾两人，与其今年６场一直转成这样，被场内所有参赛人员嘲笑，还是和上海台合作合作吧．实在不行，让李兵做导播，就会好一大半．至少他知道第二名在超第一名的时候，镜头是不能切赛场上的小草的．我无所谓得罪不得罪中央电视台，这方面你们的确太业余了，你们也就转播领导讲话专业点．
今天起，我封杀央视
我们中国人是这样的，一方面喊着要言论自由，一方面自己一旦有一点权力就喜欢封杀别人。我们的表面仇视特权，但我们只是仇视别人握着特权而已．我们的个体比任何国家的个体都爱特权。今天也允许我也学着别人使用一下＂封杀＂一词。中央电视台也是一个非常奇怪的电视台，明明是一个国家电视台，却经常利用政治方面的优势谋私利，打压同行，欺负艺人。我所认识的一些艺人里，都很害怕中央台，生怕得罪他们，他们就要封杀。“封杀”这词在一个真正民主的社会里听来是非常可悲的，中央电视台非常喜欢逾越主人来自己行使权力，在这两年里，中宣部倒是非常客观宽厚，相反，中央电视台却喜欢动不动封杀几个只是惹了自己不开心的无辜艺人来耍耍威风。
今天特意看了中央５的“赛车时代”，这算是央５里做的还算比较专业的赛车节目，虽然基本上是属于谁给钱就帮谁说话的类型。记得这个节目在几年前还做了我一个节目，做的很不错，所以今天车队的朋友提醒我说，你看，你前几天说了中央５台坏话，他们会不会封杀你？
我说，不会，国家电视台没那么小气，我只是实话实说，我说的那些可笑的直播失误镜头各个属实，我给他们提意见，就得封杀，岂不是让全国人民笑话他们的气量？况且我又不是政治犯，有什么可封杀的嘛。
但看了今天的“赛车时代”回顾后，忍不住直笑，看来中央五还真没我想象的大方，在整个介绍上周场地赛的节目里，一直刻意用“王睿的队友”来形容我，并完全避免使用出现我的任何镜头，看来他们是打算要封杀我啊，真是吓死我了。
我倒是无所谓你们提不提我的名字，我也根本不缺这点名声。我只是替你们着急啊，我的车身上还露着我的名字呢，怎么没电脑处理掉呢，你们还用了我的车载录象呢，从反光镜里还能看见我的脸呢，你们怎么没打个马赛克呢，这样一来不明白的观众还以为是松岛枫在开车呢。
这是非常好玩的一件事情，当然，严格的说，这也算不得封杀，这只是属于中央５套耍小心眼而已，关键是这年头，谁离不开谁啊，有本事谁也封杀不了你，除非暗杀，没本事不封杀也得死，我可不是那些小艺人，我不稀罕你们这点资源。当然，车队可能会头疼一点，因为他们总是希望和电视台搞好关系，不过我只是说了实话，没任何错（当然，在我们国家，很多时候说了实话就是大错），所以这事，没办法。
但，最好玩的是，今年的全国锦标赛一共１２场，现在比了３场，我虽然没拿到冠军，但也有一个季军两个亚军的积分，在年度的拉力和场地的总积分里都排在第二，有大把机会可以争夺年度的冠军和后面９场比赛的分站冠军，至少可以几乎每站都上领奖台，所以，这比封杀艺人尴尬多了，牛逼的话，你们CCTV5的节目以后就不要告诉观众某场比赛的领奖台上某个人叫什么名字了，今年的未来９场比赛，相信在我的努力下，你们也有大把的机会来不告诉观众这场比赛谁得了冠军，或者在介绍到冠军亚军的时候永远说，这是一位队友，不知道叫什么名字．让全国人民都看看央视的小家风范和小儿科手段，到时候我们比比，到底是我韩寒难堪一点呢，还是你中央五套更难堪一点呢。
你们现在自然可以依仗着国家电视台的名义，看谁不爽封杀谁，还吓唬刘德华，小心搞到若干年后你无论封杀谁，大家都无所谓了，因为观众早把你封杀了。 以后每场比赛前，我也先得预先告诉大家，中央５的直播或转播又要开始了，欢迎收看。反正我也看出来了，以你们的气度和专业能力，估计也推广不好中国赛车，看一场你们的直播就得损失不少潜在的观众。
当然，你们既然现在不肯接受我关于直播问题的中肯意见，还耍性子，所以，对不起了，牛逼惯了的中央电视台，这次你们碰到一个更牛逼的了，我先得封杀你们了，以后的９场比赛，中央5台的朋友就不要来采访我了，今天发短信给我邀请我参加＂商务时间＂节目（听着和我真不着边）的中央2的朋友，也对不起了，在央５的直播开窍前，我今年就不接受中央电视台的采访了。虽然你们也无所谓我一介小车手，但真是光脚的不怕穿鞋的．人不求人一般大，一般大了就不怕。我有我的本领，而且多个本领，难怪中国教育用心良苦提倡全面发展，就是怕被断后路啊。此处不留人，自有留人处，我且饿不死呢，所以，再见央５。欢迎在赛车方面国内做的最专业的上海体育台和广东体育台视和凤凰体育台的采访。
最后，看到陈佩斯靠着自己的话剧能再次名利双收东山再起，我由衷的祝贺他。 跟风炒作一把。关于C5赛车和斯诺克节目的业余是众人皆知的秘密了，没什么好说的。不过SMG两个赛车解说有多好，我倒要提点不同意见的。虾兵解说赛车也不是一两天的时间了，开始的时候确实觉得他们不错。问题是，都几年下来了，他们几乎没有成长，关于赛车的热情好象也在下降，事先的准备好象也不充分了。专业方面，在车迷的迅速成长之下，也显得相当业余。
05年的时候，某场比赛中还提到，Mc车手冠军是别想了，车队冠军还能争一争，来年的一号车手还是不错的（那个一号已经被ALONSO揣在怀里了，你拿什么去争？让人家提前解约？）
无数次的TEAM RADIO，翻译得不知所云。就拿近的来说吧：英国站，倒数5，6圈的时候放出了Wurz的TR，对话里有几个非常清楚“push ,engine...以下省略若干个我听得出，拼不出的单词”。对话的实质是车队：你要继续赶一赶；Wurz：不需要保护引擎应对下一站比赛么？（此时Wurz排名13，怎么看都是没有积分了）；车队：push ￥#！……%—……%—%#—。李兵的翻译相当无敌：“保持节奏...我会保持...继续保持（补充继续push继续往前追）”第一句也不能说错，保持节奏也可以认为是继续往前追，第二句就挺莫名了，engine怎么变成我会保持了呢？
赛后的新闻发布会也是大漏洞，总是要和车手抢词，不肯让我们听到车手完整的发言。
比赛中，无数次无视屏幕下放的字，车手顺序记不住（车手间的时间差的就更不能指望他们记住了）。
现场导播放出的慢镜头，至少一半会错意，这个情况在加拿大站达到顶点，居然还把三箱车说成MPV。
说到主播，SMG还是能甩C5那窝几个世纪的。想想C5有全国最好的资源，顶级的赛车比赛居然能解说成那样，也算无敌了。打个不恰当的比喻，他们好象把乒乓球解说成了并壶或者是太极拳比赛了。STV两位现在的地位也是拜CCTV5那群废物的拙劣表现所赐的。
不过最好的赛车节目或者说最好的赛车主播，STV还是要向STARSPORTS看齐的，不知道那个算不算国内的，如果不算，我也要看过香港、澳门、台湾、广东台的F1解说以后才能下结论说那个是国内最好的。当然，我要先学会粤语和闽南语，不知道哪个好心人肯教我一下 08 julio Lewis get Pole排位赛结束，收益于某著名天才的机械白痴的失误，最终发车位置是1、3对2、4。本周以前，因为法国站的表现，我还是不敢奢望冠军，一个亚军顺带一个第三就很让我满意了；现在看到英国练习赛和排位思的情况，让我可以畅想一下冠军。
接下来是比赛预测：Lewis和Kimi轻载，相差2-4圈；Lewis有可能考虑到当时的下雨预测，安排了介于2到3停之间的油量。
哈，发车熄火，可以想象一下一二名了 17 junio F1加拿大站赛报四次安全车、两面黑旗、一次大撞车、无数的退赛，如果抛开Lewis的首冠和四出安全车对于我们的规则教育，这场比赛绝对是一场灾难。
Alonso在加拿大确实缺少心得和运气，在发车就被扒掉一位，四次在二号弯走错线出去割草切西瓜，正好他进PIT那圈又出了安全车，因此罚停10秒（保守估计损失三十五秒左右）在赛道上又被无数人扒掉，包括最后时刻因为轮胎衰减严重被SATO扒（其实和他出去切西瓜有很大关系）。
Lewis无疑是本站的主角。在他刚出PIT，赛会就出了安全车，帮他扫掉了最大的竞争对手Alonso，之后几次安全车，也是他顺利完成进站之后出的，虽然后来几次拉近了对手和他的距离，但是只要安全车一离开，他就能迅速拉开与后车的距离，完全说明他的冠军来得实至名归。
本站的第二个看点就是Kubica的严重撞车，居然最后还没事，周中就出现在了美国。在这件事情上，McLaren出了个大乌龙，赛后在全世界面前说了Kubica断了腿（其实当时看来也是个好消息了）。
加拿大是著名的引擎杀手了，再加上事故和黑旗，最后只有12个人完赛。Super Aguri-Honda、McLaren-Mercedes、Williams-Toyota都有全部完赛，让我们不得不服那个小日本车队的表现。说到Super Aguri-Honda，Davidson的进站让人很莫名，事后的说法是，他在最后一个弯前撞上了一只海狸鼠（或之类的），只好进站了。SATO在赛道上也非常之猛，连超Kimi和Alonso两个大车队的实力车手。然而同是Honda的车手，一队的表现就没有那么好了，Button没有发成车，Rubens也在最后12个完赛车手中敬陪末座。让赛前的那些Honda归来的说法被击个粉碎。
另外就是Wurz，时隔2年，他又再次登上了领奖台，一停战术让人瞠目结舌。（再次鄙视一下虾兵，居然在今天凌晨说出Wurz十年后再次登上领奖台，要表现他们的资历和记忆的持久也不是这样表现的）。
加拿大站最大的收获，是让我再次确认，虾兵和刘阳根本不适合做F1主持，我一直说虾兵也不过是两个初级票友组合，刘阳也只能勉强算一个法拉利的新车迷。整场比赛，刘阳不是在大放厥词就是在附和李兵，除了附和李兵，也没什么真知灼见；李兵呢，估计也蛮受不了刘阳的，要不停纠正他的错误，还要和他侃几句应酬一下。正场比赛几次重大的失误：Kubica出去前显然和Toyota有过接触，他们居然视而不见；居然把一辆三厢车看成奥德赛(引用一句网上的话"地球人是不会把type-R认成奥德赛的，地球人只会把type-R认成思域。。 谢谢")；Alonso在无数次错误后被许多人超过，切到那个镜头，到他们的嘴里却变成了Alonso最上了某某某（我印象中Massa还是Kimi就是一个）；赛会的文字公告，都不看到，不知道在干什么；好多车手因为PIT关闭的时候进站受罚，除了后来有镜头介绍的，他们都没有照顾到（举个例子，Trulli就是一个，在他出站后，车队在无线电里通知他“你恐怕要再进一次站”印象中他们没有反应过来；这站的导播非常非常非常地有水平，很多处罚在事前都有过镜头的交代，他们居然连都没看出来；介意到这个哪个的车迷，说话太过小心，简直一对小脚老太婆。找来这种主持，STV的F1收视率堪忧啊。星期一下了被无数人诟病的STARSPORTS的F1转播，确实他们有很多缺点，我看来也很不适应，但是在赛事的介绍上，他们绝对是最好的。
最后，28分不是很大的差距，我们还是要小心；15分，21分也不是大的差距，更别说队友的8分，小黑要继续努力 转一贴(很佩服那个牛人，特别是他在第三十三楼的发言）5先是原贴地址: http://bbs.smg.cn/dispbbs.asp?boardID=76&ID=651942&page=1
很对不起下面两位老兄，你们就挤一挤吧 最好的试车手Anthony Davidson
意外的迟来者Adrian Sutil 转一贴(很佩服那个牛人，特别是他在第三十三楼的发言）4先是原贴地址: http://bbs.smg.cn/dispbbs.asp?boardID=76&ID=651942&page=1
也算熟面孔 Robert Kubica
经过加拿大站的比赛，大家应该都记住了Kubica（其实我是在他没参加几次比赛就上领奖台的时候注意到了他）。经过了那么大的事故，他居然还是完好无损，只是擦伤和扭伤，不得不佩服现在F1的安全性能的提升。也期待小日本的车撞一下我们看看（开个玩笑）。现在的好消息就是，Kubica受轻伤，很快可以回到赛道上，坏消息则是伯尼暂时不允许他上赛道，同时代替他出赛的Sebastian Vettel表现极其抢眼，很可能威胁到他的正式车手位置。 转一贴(很佩服那个牛人，特别是他在第三十三楼的发言）3还是原贴地址: http://bbs.smg.cn/dispbbs.asp?boardID=76&ID=651942&page=1
新芬兰飞人Heikki Kovalainen
有看原贴的应该发现了，其中第一个原本是这位老兄，不过他到现在为止的表现实在是太让人失望了，特别是和那个超级新人Lewis Hamilton比较。甚至我考虑过把他更往后放过 转一贴(很佩服那个牛人，特别是他在第三十三楼的发言）2还是原贴地址: 7年之痒Alex Wurz 转一贴(很佩服那个牛人，特别是他在第三十三楼的发言)1先是原贴地址: http://bbs.smg.cn/dispbbs.asp?boardID=76&ID=651942&page=1
明年赛季开始的时候，我们和一年前对比，以下这些人都是些全新的名字。来和他们混个脸熟吧 前述4位新秀哪一位最有「世界冠军」相？现在谁也说不准，最早加入并不一定就占有经验优勢(过去少有人料到Jenson Button花了6年才拿下生涯第一胜)，Fernando Alonso从Minardi车队开始自己的F1生涯、中途还一度暂停(担任Renault车队测试车手一年)，但他的不懈努力最后终究开花結果。哪一位將成为下一位Alonso？让我们拭目以待。
大牌的新人Lewis Hamilton
09 junio 转：国际汽联裁决全文北京时间5月30日晚，F1主管团体国际汽联(FIA)公布了“迈凯轮F1车队涉嫌在摩纳哥大奖赛上使用车队指令”一事的调查结果，最终确认迈凯轮的行为没有违反任何国际运动规则，完全合法。以下是调查结果声明全文：
通过分析沃达丰-迈凯轮车队与其车手之间的无线电通话内容，以及FIA观察员的报道和来自车队的数据；最终清晰的表明，迈凯轮车队在2007摩纳哥大奖赛上的行为是完全合法的，无需采取进一步的任何行动。”
案件事实：
1、两停是摩纳哥站最佳战术选择，除非安全车出动；在那种情况下，一停有时可能更好。
2、在过去的五届摩纳哥大奖赛中，曾四次出动安全车。
3、在当前的规则下，是采取两停还是一停的战术，需要在最后一节的排位赛前作出决定。
4、根据FIA在排位赛之后对迈凯轮的油量测量结果显示，迈凯轮给汉密尔顿加的燃油比阿隆索多五圈。
5、如果安全车在汉密尔顿比赛的第一节中出动，这允许汉密尔顿采取一停的战术。
6、安全车没有出动。
7、迈凯轮在摩纳哥明显比其他任何赛车都快。
案件背景
任何一支车队的主要目的都是力争让他们的其中一位车手夺冠。如果这一目标能完成，他们将试着确保其另一位车手获得亚军。
在阿隆索的第一节比赛中，没有出动安全车。在汉密尔顿必须进站加油前的五圈时间里，虽然安全车出动的可能性很小，但也面临着一定程度的风险。这将使得汉密尔顿必须跟在安全车带领的队伍后面，同时相对于其他任何采用纯粹一停战术的赛车而言，处于明显的劣势。如果安全车在汉密尔顿燃油之外的圈里出动，后面的赛车预计在第40圈左右进站加油(等安全车退场返回PIT)。
因为类似的原因，汉密尔顿第二次进站的时间被提前了（个人觉得这个纯粹是胡扯，完全是为了避免同队竞争做出的决定）。这是为了确保他的亚军位置，不管是安全车出动还是不出动的情况下都能万无一失。
如果汉密尔顿前面的车不是他的队友，迈凯轮可能会决定让汉密尔顿冒着安全车出动的风险，让汉密尔顿根据他的燃油允许，跑尽可能能长的距离，以期望当他加油出站后，能取得领先位置。然而，他们没有义务为了超越他们自己的赛车(阿隆索)去冒这个风险、事实上这样做也是愚蠢的。
当拥有稳固的领先优势时，车队告诉他们的车手放慢速度是正常的手续，这是为了让技术风险和面临其他问题的风险最小化。同时，要求自己的车手不要相互将对方推向风险也是正常的操作和完全合理的。
迈凯轮有权追求最佳的车队战术，因为和其他任何赛车相比，他们拥有稳固的优势。他们没有任何行为，可能被描述成防碍了比赛结果。
以上转自新浪体育
Lewis被偷走了冠军5月的26日，摩纳哥，McLaren的老大Danis决定把分站冠军交到Alonso手里。
当时的情况是这样的：
5月的26日，摩纳哥，McLaren的老大Danis决定把分站冠军交到Alonso手里。
当时的情况是这样的： 发车：头排发车的两辆Mc，几乎同时冲出去，似乎Lewis启动更好（李兵语），他没有选择尝试超越，而是果断地切线压住了跃跃欲试的Massa，所有的车安全地进入第一弯。在开始十多圈的时间里，Alonso以每圈半秒的速度拉开和Lewis的差距。到第25圈，Alonso进站，用时7.5秒；第28圈，Lewis进站，用时8.9秒（当时的情况是，摄像的角度不好，8秒左右的时候，Lewis的车已经起来了；也就是说，第一次进站ALONSO和Lewis的加油量是相当或者说很接近的。问题出在第二次进站：第50圈，Alonso用时7.9秒；第52圈，Lewis用时5秒；问题就出在这相差的将近3秒的时间，无论怎么说，都不能解释(我有仔细看过停表的时间和加速的情况，第二停的表掐得没问题)，只能说Lewis被提前招回维修站。也就是说，Mc为了保证车队的成绩，放弃了之前关于不阻挡Lewis争夺年度冠军的说话。老实说，当时Mc说这种话是很让我惊讶的。一个一年生，在开始三四站有了惊人表现，并在第四站之后占据积分榜的第一名，我始终不觉得这是车队减少对两届世界冠军支持的理由，这种表态对只低Lewis 2分的Alonso是很不公平的，同时我也为Mc高调承认Lewis的能力、Mc重回我最早看F1时的双雄年代感到高兴。这次的事情，比当时Ferrari的车队指令也高明不去哪里（插一句，我也为SMG两个主持人没有在第一时间点出这个问题感到气愤，时候看了下录象，北极虾在Lewis出站的时候好象发现了这个问题，但是没有提出。虾兵的鸵鸟策略也很让我不爽，他们总是对有更多车迷的那些车队车手过于宽容。举个例子，kimi 的表现一直很让我不爽，如果当初他不是Mc的一号车手，早就被我抛弃了，对于他今年到现在为止的表现，他们的评价太软弱，批评也太无力。），当场比赛结束，我就在论坛上发贴讨论黑手的问题http://club.pchome.net/topic_1_15_1469608__.html。 时候，各方也给出了各种解释： Danis：因为害怕出安全车并确保车队获得前两名，我们提前招回了Lewis（两次），为防止安全车带来的意外的情况，我们把Lewis的战术从一停改为两停。在第一次进站之后，我们的优势确立了，我们随后要求两个车手控制速度，完成比赛。 Alonso:我在之前的排位赛和正赛中采用了剩油的开法，因此多出2圈的油量，骗过了队友。 Lewis：按照排位赛的油量，我在第一次进站的时候可以比Alonso晚五圈，但是实际上我只晚了三圈就进站了。在之后，我也被要求控制速度，正常完赛。 其实车队给的理由是最冠冕堂皇的，没有任何规定说要车子里的油跑完才进站的，也没有任何人说过，不可以更改进站策略。我完全赞同车队提前进站时间，不管怎么说，这样的赛道，安全车出来，一两圈总是要带的，两圈的油量是有些不稳当。赛前总有人要因为车队决定的战术吃点亏或者占点便宜（总不能两部车同时进站吧？上次Button碰到的加拿大白痴例外）。安全车的问题也是一把双刃剑，可能会让Lewis一停拿冠军，也可能让Lewis变成现在的样子。问题还是出在第二停，两圈差3秒说明什么？只能说明车队求稳的同时，给了Lewis很明确的隐性指令“就这样完赛吧，我们很满足这样的情况”。这种情况在保鲁斯和冼拿的年代也出现过，如果没记错的话，当时的Danis说的是“排位赛排名即最终成绩，谁都别给我在赛道上玩花的”之类的。Alonso的解释显得有些愚蠢，画蛇添足的感觉。Lewis呢，太直了，还是太年轻了。这样他要么更难混要么彻底得到公平交手的机会，总之他的景遇会有改变，这才是他要的吧......
现在再回头看比赛里的有些问题就很容易解释了：
1、发车的时候小黑完全没有尝试那个可能是这个特殊赛道上全场唯一的超车机会（隧道尽头？同队的车子，你觉得会有多大的尾速差距？可能在赛道上明目张胆地超车吗？），而是选择了切线挡Massa，这有几种可能：车队布置了战术；车手的默契、自觉（笑）；他知道自己在之后还有机会，不急于一时，同时他明白Alonso车更轻，挡到他前面不符合车队利益；其他。看篇幅都知道我比较倾向哪种解释。 2、Lewis在超连续四部被套圈的车的时候非常着急，当时他和Alonso的差距已经在10秒以内，他看到了希望，不想在套慢车时浪费过多的时间。 3、赛后，Hamilton的父亲也显得不那么兴奋，甚至有些不开心。赛后的庆祝，Lewis也没有Alonso那么兴奋，豪格也在当时鼓励（安慰）了Lewis。 P.S.
本站Kimi的表现让我非常非常非常地失望，不管谁在他前面，几乎都是跟车到底，完全没有超车的企图，都不知道说他什么好。希望是他为了加拿大的蛰伏吧。 时候，各方也给出了各种解释：
Danis：因为害怕出安全车并确保车队获得前两名，我们提前招回了Lewis（两次），防止因为同队竞争。
现在再回头看比赛里的有些问题就很容易解释了：
1、发车的时候小黑完全没有尝试那个可能是这个特殊赛道上全场唯一的超车机会（隧道尽头？同队的车子，你觉得会有多大的尾速差距？可能在赛道上明目张胆地超车吗？），而是选择了切线挡Massa，这有几种可能：车队布置了战术；车手的默契、自觉（笑）；他知道自己在之后还有机会，不急于一时，同时他明白Alonso车更轻，挡到他前面不符合车队利益；其他。看篇幅都知道我比较倾向哪种解释。
2、Lewis在超连续四部被套圈的车的时候非常着急，当时他和Alonso的差距已经在10秒以内，他看到了希望，不想在套慢车时浪费过多的时间。
3、赛后，Hamilton的父亲也显得不那么兴奋，甚至有些不开心。赛后的庆祝，Lewis也没有Alonso那么兴奋，豪格也在当时鼓励（安慰）了Lewis。
15 mayo 演出开始了现在再用这个标题显得有些滑稽。MOTO GP和F1的赛季都开始了恩久，MS也终于坐进了维修站行使他的权利。
其实，在我眼里，比赛都是在几轮以后才能有些许看法。
在MOTO方面，DUCATI的进步明显（额，各位我没说废话，让我把话说完），YAMAHA全面落后，包括引擎和车架。也就是说，在直道和弯道上，YAMAHA都全面占下风。在直道上，DUCATI和YAMAHA的对比好象是990对上800；而弯道上，ROSSI看来确实表现不错，但问题是，MOTO看了段时间了，也没怎么看到ROSSI在直道上超过车，也就是说，他的弯道能力是完全凌驾在其他车手之上的，如果一定要找一个能压过他的，那只能上杜汉年轻十、二十岁过来跑跑了。so，谁会觉得差不多或者稍差的车，MS对上刚出道的ALONSO，ALONSO应该守住位置呢？听说YAMAHA要推新引擎了，如果没有大改变，今年整年的基调就这样了。YAMAHA想要有收获，只能像99包括00年的FERRARI那样，靠ROSSI的个人能力苦撑，期待来年回归。
在F1方面，小黑确实是一大惊喜。四站比赛四上领奖台，最年轻的积分领先者......一大串的光环笼罩下的少年。其实在和朋友网上交流的时候，我就说过，只要看他第一站的发车，就知道，他是总冠军级的选手，问题是他能拿几个，什么时候得到第一个。他到现在所表现出的，是一个可以比肩ALONSO，稍稍高过KIMI，MASSA一头的素质。不要和我说KIMI如何如何，他究竟有没有适应F2007，他究竟有没有些许地调整驾驶方式让赛车更稳定一些，对于他，我还是那句老话，他是个很好的车手，也许在许多技术上好过不少前世界冠军，但是，作为F1的跳级生，他没有完全学会如何保护赛车。也许有人会说MASSA已经二连冠，第四站有拿下了“大满冠”的成绩，但问题是，第二站的马来西亚，MASSA给我的印象太深刻了，当时我就在解说之前和朋友说到，DE LA ROSA附体啦，又见华丽的超车（可惜全部失败），当时的情况，加上第一站的发车，更坚定了我对LEWIS会是某年的总冠军的看法。MC也有不少问题，LEWIS的出色发挥，已经影响到了ALONSO在车队的地位（从车队改口说不阻止LEWIS去争夺年终总冠军就完全可以看出），同时也会影响到车队的战术安排和ALONSO比赛时的心态，难保他不会出MASSA在第二站时的错（比如，雷诺的那个芬兰新人也不像前两站那样一无是处），当然我还是认为ALONSO出MASSA那种错的可能微乎其微；LEWIS的出色表现为他赢得了更多的发挥空间，回想去年的ROSEBERG，LEWIS身上的压力会在什么时候引爆一直到赛季结束都会一个大问题；其次，LEWIS的表现并非新闻所说的那样完美，在前四场比赛里，除了第二站他帮到了ALONSO，此外他都在单兵作战，没有特别的战术，没有明显的牺牲（如果第一站的维修站不算他主动的牺牲的话），对于个成名车手来说，这样做无可厚非，问题是他是新人，是二号车手，他这样的做法会让自己在车队中的位置很尴尬，长远来说，那对小黑不是缺点，再退一万步来说，电视转播给一个新人的注意力不会像KIMI、ALONSO甚至MASSA这种大车队的成名车手那样多，也许在某个没有出现在电视镜头里的弯道LEWIS犯了不大不小的错或者在某次成功的超越前，LEWIS卤莽地做了几次抽头，总之，对于这样一个新人，一切皆有可能；最后，也是最重要的那点，MP4-22不如F2007快，不可能总希望对手在稳定性上出问题，何况FERRARI一向是以稳定著称的。
接着就是赛事的解剖了
第一站看点：别摸我的NICK在发车时成为了搅局者，如果不是一开始他夹在ALONSO和KIMI之间，结果如何还是很难说的，小黑最后以第三完成比赛，成为首站GP就上领奖台的第二人。
第二站看点：小黑的援护和MASSA的莽撞以及KIMI的隐忍。MASSA在KIMI明显快过他的时候不让，还主动地对小黑展开华丽的攻势，超车失败后又不对NICK发起任何攻击是一件奇怪的事；KIMI在取代MASSA追击小黑的时候，也没有什么激进的开法，太太平平地拿了个第三了事，当然，可能是他要保护引擎， 也可能是车队对引擎做了限制；小黑的表现是本场最大的亮点，除了在比赛开始时为ALONSO压制住了后面的两辆快过他的FERRARI，Z在比赛最后，小黑的车明显比KIMI慢了很多，赛后才知道，不适应马来西亚气候的小黑在比赛过半的时候就把储存的饮水喝完了，最后是在脱水的情况下完成比赛，这个表现堪比某人（也许是BUTTON）在头盔将将脱落的时候，还成功完赛（同时可能也是BUTTON耐住高温，完成比赛）或是WILSON用单手驾驶赛车拿到积分的那些壮举。
第三站：疯狂NICK的漂亮超车。
第四站：发车的碰撞、事故的频发和小黑进入历史。发车的时候，ALONSO的表现非常得好（我承认，当时我有点心不在焉，我可以担保，我完全看清了那次碰撞），并且在进第一弯的时候成功超过MASSA，压了他一轮子（有新浪照片为证http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-14/04542920101.shtml）好个MASSA，不但不让，还照直开过去，把ALONSO小撞了一把（好象最后ALONSO也有让），据说空力套件也有损坏，这种事情，如果发生在当年的MS身上，不管是谁，赛后都要吃头特，还被媒体大批特批的，谁知事情发生在ALONSO身上，就变成了MASSA极其强硬地守住了自己的赛车线，真是狗屁，赛车线都被别人占了，守什么守啊。这种在房车赛里才允许的碰撞，居然没有受到处罚......实在是想不通；这站比赛事故频发，先是KIMI因为电子系统问题（事后说的，天晓得真的假的）退赛，表现出色的NICK、FISI和KOVALAINEN因为各自维修站的错误失去了拿积分的机会；小黑前四站创纪录的表现，之前说到了，不再重复。什么？SATO拿到积分了？恩，是啊，他拿到积分了，请问除了一小撮人，谁还把JASON的那个分站冠军当回事？
稍微要说下新人KOVALAINEN，去年的ROSEBERG和今年的LEWIS的表现，让许多人包括我自己对于他前两站的表现完全失望。不过他终究是GP2的冠军，给够他时间，还是会有所表现的，也许这次老布找的不是一个AYRTON第二，会不会是MIKKA简装版呢？
说到车队，不提前二的车队，最大进步和最让我眼前一亮的还是别摸我，只要两大车队有犯错，他们决不会错过进前三的机会。最搞笑的还是HONDA，花下去大比的银子打造的新车，居然还跑不过二队的旧款补完版。TOYOTA也是大问题，他完全有忘成为F1车坛的INTER（我是说今年以前的那个）。
中间找资料的时候做了个调查，事实充分说明，现在懂赛车的编辑和懂经的车迷少之又少，白痴还真是死不光啊
如何看待马萨与阿隆索发生碰撞？
马萨野蛮防守 20% 阿隆索自不量力 60% 说不清 20% 提法本来就有问题，什么叫野蛮，什么叫不自量力？MASSA确实无理也可恶了点。不过他确实在气势上压过了ALONSO
如何看待世界冠军争夺战的形势转变？ 仍会是阿隆索VS莱科宁 12 将转为汉密尔顿VS马萨 22 以上四人机会均等 66 别的不说，LEWIS和ALONSO的机会决不会均等。有什么道理让车队把重心从一个重金挖来的两次世界冠军身上转移到一个比了四站GP领先只有两分的F1新丁？ |
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