以下是部分介绍

堡镇位于崇明岛中部南沿，离县城23公里。南濒长江南航道，东临渡港与向化镇相望，西至小竖河涨涨港与竖新镇为邻，北与港沿镇接壤。堡镇镇行政面积为60.32平方公里，总人口67149人，其中农业人口42267人，城镇人口24882人，系崇明第二大镇，是崇明东半部经济、文化和交通中心，一城九镇的重点之一。

　　堡镇已有三百多年历史，相传明永乐13年（公元1659年），为抗击倭寇侵崇，当地百姓在此筑起土堡御敌，此后在土堡周围聚居人渐增，镇名由此而来。堡镇镇工业起步较早，本县民族资本家杜少如分别于1922年和1933年创办大通、富安纱厂，还有毛巾厂、大安铁工厂、东明电气公司、酱厂等企业，商业有大成堂、源泰、协和、同昌祥、老大房等店，工商业之盛曾甲于全岛，解放后工商业得到全面发展。

　　堡镇作为上海市十五重点建设的“一城九镇”之一，得到了市县两级政府的重视和关心。拟堡镇港西部5.3平方公里是工业区，石岛路以东4.7平方公里的新建城镇生活区得到了认定，工业的规划正着手制订，目前堡镇镇已初步形成发电、纺织、服装、特种橡胶等支柱产业，新的无污染、科技含量高的工业将作为今后的发展方向。

岛内主干道陈海公路与镇区内现有的大通路、堡镇路和堡港路交汇，堡镇港南北向贯通全镇，又有堡镇至吴淞的客运航线，堡镇至宝杨路的车客渡航线。镇内外交通十分方便。

 

交通指南：乘旅游五号线可达宝山区宝杨路码头，再乘客轮可直抵堡镇码头。自驾车路线：内环线高架－－宝杨码头（有汽车轮渡）－－堡镇汽车站－－东平国家森林公园。

 

贞节牌坊－－在堡镇正大街148号，有一座系清代乾隆年间、节妇高氏的贞节牌坊。在“文革”期间，由于牌坊造得十分坚固，仅在横额石坊上把刻有“皇庆旌表”、“陈平策之妻高氏之坊”和高氏传记等均凿毁破坏，原有圣旨匾已被烧毁，但牌坊外形还保存完好。此牌坊形式为门楼式，古朴、清丽。以建材分类，属石牌坊，它用花岗岩石料，高5.6米，宽3.7米，两侧立柱皆0.4米见方。横石坊上还清晰可见雕有“二龙戏珠”、“狮子抢绣球”等图案。

 

崇明学宫在崇明县城城桥镇东门路8号，始建于南宋嘉熙年间（1237～1240年）之书堂，后随崇明县城五迁而六建。至明天启二年（1622年），迁至东南城濠外，即今址，已历经了近400年的风雨沧桑。后经历历代多次增建、修葺，占地面积1.5万平方米，建筑群体坐北朝南。中轴线自南而北依次有杏坛、东西牌坊、棂星门、泮池、登云桥、东西官厅、乡贤祠、戟门、崇圣祠、尊经阁等古代建筑，具有较高的历史和艺术价值。1984年，崇明学宫被列为市级文物保护单位。

　　现存的崇明学宫系明清时期的古建筑群体，原保留有东西牌坊、棂星门、泮池、登云桥、戟门、崇圣祠、尊经阁和东西官厅等。1997年，市政府拨款修复大成殿、东西两庑等学宫主体建筑，使学宫建筑布局更臻合理、完整，恢复了昔日的宏伟气势。整个学宫占地15428平方米，建筑面积1024平方米。

　　大成殿后的尊经阁始建于明代天启四年（1624年），清乾隆七年（1742年）重建。尊经阁建筑面积269平方米，坐北朝南，砖木结构，抬梁式木构架，榫卯组合，重檐歇山式屋顶，小青瓦，白粉墙，两层五楹，古朴典雅。在尊经阁东侧另有一建筑名为崇圣祠，始建于明天启四年（1624年），初名启圣祠，清雍正五年（1727年）修建，改名崇圣祠。建筑坐北朝南，建筑面积170平方米，砖墙立柱，抬梁木构架，榫卯组合。面阔三楹，进深三间。歇山式屋顶，它是庑殿和悬山相交而成的屋顶结构，其级别仅次于庑殿。它有一条正脊、四条垂脊、四条戗脊相组合，称“九脊殿”，仅在皇宫、庙宇、陵园等处高等建筑群体中出现，是古时帝王封赐营造的一种建筑。

　　崇明学宫现已成为崇明县博物馆，馆内现有“崇明岛史与古船”、“崇明民俗”两个基本陈列，其主题鲜明，脉络清晰，内容翔实，展品丰富。布置在学宫大成殿及东西两庑内的“崇明岛史与古船”陈列，由序厅和六个单元的内容组成。陈列运用了文物、模型、雕塑、沙盘、布景箱、图片和先进的视听手段、通俗简明的文字说明，真实地反映了崇明岛的形成及其政治、经济、交通、水利、文化等各方面的发展和建设成就。其中，展出的两艘唐、宋古船，是目前上海地区独一无二的珍贵文物，堪称镇馆之宝；我国四大船系之一的崇明沙船，更以其独特的功能蜚声海内外。布置的尊经阁和崇圣祠内的“崇明民俗”陈列，则通过集镇、民间家庭居室、农耕、纺织等生动逼真的场景，再现了崇明人民的辛勤劳动和淳朴生活，给人以身临其境的真切感受。其中，既有19世纪末、20世纪初崇明老街商业景致的生动展示，又有崇明典型的传统民宅“四厅头宅沟”及其室内家居布置的逼真再现；另外，耕织部分还向人们展出了近30件功能各异的常用生产工具。此外，崇明县博物馆内还有“黄丕谟艺术馆”等固定展览。

交通指南：乘旅游五号线到达宝山区宝杨路码头后乘客轮可直抵堡镇码头，再乘南堡线可至城桥镇；或乘彭石线（彭浦新村～石洞口码头）至宝山石洞口码头，再坐船抵达崇明城桥镇，沿南门路往东走，至瀛洲公园即可。

 

金鳌山公园位于崇明县城东2、5公里处，与寿安寺毗邻。金鳌山始筑于宋代，是人工堆筑的泥山，宋、元时为航海之标识。以后随城迁建，屡筑屡圮。崇明今县城东门外寿安寺后的金鳌山始筑于清康熙七年（1668年）。乾隆四十二年（1777年）崇明知县范国泰曾捐资重修，增设桥、亭、台、楼、榭、月圃诸胜，并题咏《鳌山八景》。今园内仍保存乾隆年间的鳌山八景诗碑刻，还保存著名的抱柱石联“寺里清山山外月，构成前绿水水中天”。另有植于清初的桧柏、榔榆，名叫“清凉洞”的山洞，建于清末光绪年间的镇海塔，建于民国年间的“抗倭英雄唐一岑纪念碑”。今天，金鳌山公园山门门楣上“金鳌山”三字，是由原全国人大常委会副委员长周谷城题写的。园内，峰上有藏，山前有池，山后有紫竹林。是崇明岛上唯一的古典园林公园，是崇明县级文物保护单位。

 

在崇明民间广泛流传着有关金鳌山的一则美好的传说。相传，在清朝雍正年间，崇明人沈文镐参加殿试考中探花后，皇帝询问他有关崇明的风土人情，沈动兴地回答：“崇明四面环海，东有佘山捍卫海疆，西有狼山作为屏障，岛中部还有金鳌山，山明水秀，是个绝妙的好去处。”皇帝听了，当即表示想亲临崇明。沈自知这下犯了欺君之罪，便暗中派人赶紧回到崇明，雇佣大量人员，一夜之间筑成金鳌山，并在山旁挖凿水池，修复亭台楼阁。结果，虽然金鳌山重新修筑了，但皇帝最终没有来到崇明。

 

 

澹园座落于县城北门路与东门路交汇处，占地0.6公顷。 澹园是崇明唯一仿古园林佳景，有宝岛明珠微型公园之称。园外封闭围墙，飞檐群瓦，朱汀金猷铜环。东西两侧的丰乐楼，重檐八角，一派古风。园内星湖碧水荡漾，宁静堂、卧波榭、清穆轩、映月桥、憩甘亭、画舫等仿古建筑，飞檐高啄，画栋雕梁，体态玲珑，错落有致。

　　室内红木桌椅以及石鼓、瓷凳、画框、宫灯，古色古香。园中还植有银杏、桂树、腊梅、广玉兰、香椽、杨柳、石楠、胡颓子、拘骨、八角、金盘、紫竹、天竺、石笋等70多种古树名花。

　　古澹园原址在旧县署北首，因资料散佚，建造年代已无从考证。现澹园于1982年由城桥地区社会贤达发起建造，历时5年。

 

崇明大众公交主要旅游交通线路

 

申崇旅游专线:

　　　　　(1)中山北路－彭浦新村－石洞口－新河－候家镇－庙镇－草棚镇－跃进农场

 

　　　　　(2)中山北路－彭浦新村－石洞口－新河－长江农场－森林公园－红星农场－跃进农场

 

　　　　　(3)中山北路－彭浦新村－石洞口－新河－竖新镇－前哨农场

 

南江专线：南门－城北镇－排衙镇－森林公园－长江农场

 

南东专线：南门－建设镇－森林公园－前卫生态村

 

堡胜专线：堡镇港－高石桥－大新镇－前进农场－长江农场－森林公园－前卫生态村

 

新 森 线：新河汽车站－蟠龙镇－森林公园

 

热线电话：

申崇线：56634966

崇明旅游咨询服务中心：69692411

 

航班查询：http://www.chinayatong.com/hbxx/ShowArticle.asp?ArticleID=9

 

 

东平国家森林公园 40元

前卫生态村农家乐 35元

崇明学宫 10元

寿安寺 4元

金鳌山公园 5元

瀛洲公园 门票暂免

绿华绿港村西沙风情 明珠湖30元

陈家镇瀛东村渔家乐 20元

崇明东滩湿地 门票暂免

在日本车队连续恩年垄断GP组冠军之后，意大利车队DUCATI成为了记录的终结者。今天。ROSSI持续了他在茂木的背运，两次进站之后，最终在十名开外完赛；另一边的DUCATI，格子旗则迎接着他们的两个冠军，卡皮罗西和STONER。

赛程的开始按着我的设想进行着，轮胎劣势，赛道施滑使得ROSSI开赛就掉了好几个名次。在赛道渐渐干了之后，ROSSI的车子变得不可思议的快，抢到头名之后随各个车队一起完成进站换车。随后就是ROSSI的噩梦：出站后的ROSSI排名第五，前面都是之前已经换好轮胎的车手（和第一的卡皮罗西差距巨大），后面也是一群换好干胎的车手，当时ROSSI的轮胎没有到工作温度，他本人也没有适应（也可能是调校错误）干地设置，瞬间又掉了几个位置。不甘心的ROSSI回到PIT检查了一下，没有发现任何问题做任何改变的情况下出站继续比赛，最终以十三名完赛。

在还有3站比赛的情况下，STONER已经领先了超过75分，今年的总冠军已经诞生。我的MOTO GP2007也已经提前结束了。

以下转自新浪体育

迈凯轮在匈牙利“导演”的“排位事件”遭到了国际汽联的重罚，这起事件看起来简单，但是背后许多关键的细节，并不是所有人都清楚。8月8日，一位FIA的发言人对外证实，迈凯轮已决定对处罚提起上诉。在这个时候，我们认为尽最大努力将案件的真实情况呈现给大家是非常必要的。因为认识决定判断！

下面，是一篇摘自著名赛车记者亚当-库伯（Adam Cooper）有关本次事件的报道专稿。文章采用对案件事实的直接描述，极其详细的讲述了整个事件的细节和过程。全文除了丹尼斯一段有关技术的解释外，没有引用任何人物的谈话。一切旨在保证报道的公正性，避免人物的言论影响读者对事件的判断。

文章的末尾，是我们基于案件事实对事件的总结。从中可以发现国际汽联在处罚的关键环节上，存在纰漏的地方，或者叫错误。我们分析，迈凯轮决定提起上诉，正是基于这点。

 

一、事件的完整分析　　 

1、需要交代的背景

在这起事件中，出现了有关“额外一圈”的概念，下面将首先从这个问题说起。在F1赛历的17条赛道中，有一些赛道，能够允许一位车手（无法做到两位车手）在排位中赛中多跑一圈。这取决于赛道单圈耗时/赛道长度等因素。而亨格罗林赛道，就是具备这一条件的赛道。

被给予这一“特权”的车手，在进入最后阶段真正的排位计时圈前，能多跑一个“烧油圈”。其结果是，他在做最后的计时圈，车中的燃油可以比别人少一圈，这在匈牙利相当于2.3KG，折合0.05秒的时间。阿隆索便是本站打算采取这一策略的车手。

从摩纳哥站开始，丹尼斯和车队，一直在尽可能的给予两位车手公平的竞争环境。就排位赛这个环节来讲，有几次两位车手在第三阶段开始的载油量都是完全样一样的。

然而，最近在战术上有一定的弹性。一般来讲，一旦决定了理想的载油量，如果车手和他的工程师打算冒险、多搭载两圈的燃油是可以的。但不能小于这个理想数值。

在匈牙利，汉密尔顿在开始第三阶段的排位赛时，的确多载了两圈的燃油。因为他曾在英国站中，享受了这种策略带来的优势（欧洲站不存在这一问题，当时汉密尔顿遭遇撞车事件）。这次轮到阿隆索享受优势——提前进入烧油阶段了。这样，他能够有效的消耗掉上面提到的2.3公斤燃油、进入最后的计时阶段。

然而，这里还有另外一个因素需要考虑——轮胎。因为在这条赛道的排位赛中，最佳轮胎的选择并不是很清晰。在理论上，超软胎是首选，但是这样的选择也存在冒险，因为轮胎可能在没有跑完冲刺圈时，性能便开始衰退。

由于阿隆索的驾驶风格对前胎的损坏更严重，因此他在开始计时圈时（第三节第一次进站）使用的是软胎。而汉密尔顿则是直接了当的选择超软胎（第三节第一次进站）。再加上两人车重的区别，两人在进入排位赛的最后阶段时，车上装配的轮胎是不一样的。

 

小结：阿隆索使用的是理想载油量，并打算多跑一圈；汉密尔顿比理想载油量多两圈（双方都是自愿决定）

 

2、交换车位的原因

迈凯轮的计划，从一开始就失败了。按照计划，应当是阿隆索排在维修站出口的第一位（以方便他跑额外的一圈）、汉密尔顿第二，但事实刚好相反。事后，朗-丹尼斯表示：汉密尔顿第一个离开车库排在维修站出口，是因为他的赛车在完成第二节排位、加上预定的燃油后，一旦引擎冷却到特定的温度，就必须马上离开车库。因为车队知道，他们的引擎达到这一温度后，车手便能停在维修站出口让引擎安全的运转3到4分钟的时间（类似于我们常提到的最低稳定转速，空负荷）。

 “决定赛车什么时候离开的因素是引擎的温度。”朗-丹尼斯说道，“因为我们知道能让赛车停留多长的时间。所以在降到这一温度之前，我们不能释放赛车。工程师通过一个温度指标来决定释放哪一辆赛车。而当他们（汉密尔顿和阿隆索）驶向出口时，顺序便被打乱了。”

但当时经车队商议、汉密尔顿同意，让阿隆索在一号弯超过去，如果不成就在二号弯。这一计划同时包含一直将基米-莱科宁挡在身后，因为这样法拉利的车手就不能对迈凯轮在该阶段的计划造成任何防碍。

 

小结：由于非主观因素（引擎温度）导致两人维修站排序颠倒，汉密尔顿同意更换位置

 

3、汉密尔顿违抗指令

但是汉密尔顿起步的速度非常快，根本没有给予阿隆索超车的选择权。几个弯道之后，阿隆索开始询问汉密尔顿怎么搞的？此时，位于无线电另一端的是车队的总工程师斯蒂芬-哈勒姆（Steve Hallam），后者尽一切努力安抚世界冠军。

接着，另一个工程师理查德-霍普金斯（Richard Hopkins）通过无线电提醒汉密尔顿按照预定的计划让位，霍普金斯的确问了多次，但是汉密尔顿根本没有回应。后来霍普金斯在无线电中向汉密尔顿强调，这是直接来自朗-丹尼斯的命令，但是仍无反应。最后朗-丹尼斯亲自接通无线电，要求汉密尔顿按照之前他同意的事情照办，结果还是没有回音。

毫无疑问，汉密尔顿这次的行为，是对车队内部协议极大的蔑视，而且事后他也没有给予任何恰当的解释。事情发展到这一步，阿隆索开始变心烦气躁，在驾驶舱中的他无疑非常愤怒。而此时他还必须将莱科宁挡在身后更是让情况火上浇油。为了让阿隆索冷静下来，哈勒姆直接告诉两届世界冠军汉密尔顿公然蔑视来自朗-丹尼斯的直接指示。换句话讲，哈勒姆是在告诉阿隆索，车队并没有“暗箱操作”、而是汉密尔顿个人违抗指令。

 

小结：在车队一再提醒下：汉密尔顿没有履行之前同意的车队协议，阿隆索心烦气躁

 

4、阿隆索被迫改变策略

后来的结果大家都知道了，汉密尔顿自始至终没有让道。一圈之后，阿隆索降低速度并准备改变比赛的策略。当他第一次进站时，为了保证出去之后获得空旷的赛道，他在站中停留了足足40秒。这次他卸下超软胎，换上了软胎。

阿隆索当时之所以停留40秒，除了为了获得空旷的赛道外，另一个方面也没有必要着急返回赛道，因为一旦确定他没有机会多跑一圈之后，就意味着他有了一些“剩余”的时间。并且毫无疑问，设法将时间耗完，能保证他的最后一个单圈最大程度的临近比赛结束（这样是为了让赛道上橡胶堆积的尽可能多，路面趋于最佳状态，对自己做圈速更有利）

然而，这里却发生了一点小小的意外，由于当时他的右前轮加温毯的锁紧线套在了轮胎上，没能按时将加温毯剥落。使得他多耽搁了5秒的时间。但是，比较特殊的是，这次意外的时间耽搁，却让阿隆索出站后，拥有完全空旷的赛道。如果按照预定时间出站，他反而会遇到一些慢车。

阿隆索之前堆积的怒火，加上在维修站中发生的意外，并没有影响西班牙人的发挥。阿隆索在出去之后做了一个1:20.133的单圈，这一成绩在当时排名第一，而且优势似乎足以让他拿下杆位。但是后来，汉密尔顿在换上一套新的超软胎（注意）之后，以1:19.781的成绩超过了阿隆索。

 

小结：阿隆索无奈之下改变比赛策略，首次在站中出现停留等待出站时机的情况

 

5、阿隆索再次遭遇意外

接着，进入了最关键的最后一次进站。但想不到这次，再次发生了离奇的事情。

当时，阿隆索只剩下最后一套新的软胎。但是在最后一分钟，车队却发现轮胎的气压出了问题。因此不得不立即使用一套备份的轮胎。这是一套在系统设置圈时用过的轮胎，虽然胎面已经有部分磨损，但是状况还算理想。

这一情况的出现震惊了阿隆索，因为他期待是一套全新的轮胎。他开始质疑车队的决定，而此时，可能更让他难受的是，他看到了队友汉密尔顿将使用的一套全新轮胎正在被拆开。前面的怒火还没有消退，现在又被“奇怪”的换上一套旧胎（阿隆索那一刻还不知道原因），而队友却……，阿隆索当时的心情可想而知。

而这个时候，迈凯轮还在执行一个倒计时程序（停留20秒）。这一举措希望实现两个目标，一是让阿隆索出去能够获得空旷的赛道，第二是让阿隆索尽可能晚的出去完成他的最后一个计时圈（具体原因上文已经讲过）。同时需要特别提到的是：这次负责倒计时的不是斯蒂芬-哈勒姆（Steve Hallam），而是马克-斯拉德（Mark Slade），该人经常接替一些维修站中的通讯任务。对于阿隆索而言，这是另一个意外！

在阿隆索停靠在站中的时候，汉密尔顿已经进入维修站并等在了阿隆索身后。当时，车队中的每一个人都很清楚，不管阿隆索的倒计时能在出去之后获得多少益处，他们都必须把身后的汉密尔顿送出去。虽然很紧张，但是还有时间。

 

小结：阿隆索再次遭遇意外情况，车队执行20秒停留，汉密尔顿已在身后等待

 

6、多停10秒是谁的决定？

倒计时结束后，棒棒糖升了起来，这的确是一个让阿隆索离开的信号。原因很简单，棒棒是在倒计时结束之后升起的。如果在执行倒计时的过程中，棒棒糖升了起来，那么它不代表任何含义。亚当-库伯指出，迈凯轮在这个时候使用棒棒糖是出于安全的考虑，因为它升起不仅代表离开的指令，还告诉车手现在没有赛车进入维修站通道。

因此，棒棒糖升起，代表“GO”是没有任何疑问的。而且，马克-斯拉德也确实告诉阿隆索走。继续留在车位上是阿隆索的决定（亚当-库伯根据以上分析作出的判断）。

但不管真相到底是怎样的。奇怪的事情是：当时车队的每一个人看起来都惊呆了，而且明显束手无策，不知道如何鼓励或者强迫阿隆索离开。在等待整整10秒之后，阿隆索放开离合器上档冲了出去。

亚当-库伯表示，他当初怀疑阿隆索的方向盘上，是不是有距离比赛结束的倒计时显示（在某些赛车的方向盘上，的确拥有这种功能显示）。因为这样阿隆索可以很容易的知道：什么时候离开既能确保自己安全的跑完最后一个单圈同时，又能让汉密尔顿错过最后一个单圈。也因为这样，可以更好的证明阿隆索是故意所为这种假设。

但是后来亚当-库伯实地求证后发现，迈凯轮的方向盘没有这项功能。因此车手的信息只能来自他的工程师（而事实上他并没有和工程师交流过这方面的信息）。换句话讲，阿隆索当时坐在赛车中，让时间一秒秒过去，是冒着巨大的风险。直到后来，阿隆索在进入入场圈后，确实问过车队他当如何做，当时得到的回答是“赶紧”。

最终，阿隆索抢在了距离比赛结束还剩下0.6秒时冲过了起跑线，开始自己的最后一个飞驰圈。虽然之前受汉密尔顿行为影响心情复杂，以及后来遇到的数次意外、而且轮胎也不是最佳选择（旧胎），油箱中的油也没有按照原计划消耗到最佳程度。但是阿隆索仍然保持清晰的头脑，并通过自己的出色发挥，拿到了杆位。

而汉密尔顿，在抵达起跑线前四秒多，比赛就结束了。换句话讲，如果汉密尔顿不被耽搁10秒的话，他不仅能够安全的完成最后一个计时圈，而且还意味着他的时机也是完美的，因为他将在比阿隆索更靠近比赛结束的时刻完成自己的飞驰圈（其优势前面已两次提到）。

但事实不是这样，在赶至起跑线前他已看到挥舞的方格旗。汉密尔顿当时非常气愤，并在无线电中与领队朗-丹尼斯对骂，而且是带有F***这样的粗话。今天，迈凯轮在一则最新发表的声明中，对此进行了否认。但这是否属于已不是重点，丹尼斯在指挥亭上摔耳机是世界车迷共同目睹的事实。

 

小结：棒棒糖升起确实代表可以离开，斯拉德确实通知阿隆索离开，留下是阿隆索个人的决定

 

二、事件确认的事实

通过以上的冗长叙述，可以确定以下事实：

1、 阿隆索和汉密尔顿两人的战术，是两人事前的自愿选择；

2、 维修站出发顺序被打乱，是受非主观因素影响；

3、 汉密尔顿事先同意让阿隆索超到前面，以多跑一圈；

4、 汉密尔顿事实没有履行之前的诺言，而且在车队三位领导人的提醒下，也置之不理；

5、 阿隆索被迫改变比赛策略；

6、 棒棒糖升起确实代表可以离开，斯拉德确实提醒阿隆索离开；

7、 迈凯轮的方向盘上无倒计时显示；

8、 最后多停10秒是阿隆索的决定（亚当-库伯通过排除法证明），但车队未采取任何措施，提醒或者迫使阿隆索离开；

9、 阿隆索冲线距比赛结束只剩0.6秒，汉密尔顿冲线时比赛已经在4秒前结束。

 

三、关于事件的责任

迈凯轮领队朗-丹尼斯在总结这次事件时曾说过一句这样的话：此事没有无辜方！我们对此表示赞同：第一，汉密尔顿违抗指令在先，这是事实。这个指令的内容不是车队强加的，而是之前得到了他的同意。丹尼斯说过：是汉密尔顿触发了这次事件！后来发生的事情都与汉密尔顿的行为直接相关，因此他的责任不能排除。

但是，阿隆索后来的行为，同样是错误（前提是确认最后10秒的停顿是他个人的决定，上文中，亚当-库伯通过排除法证明）。但是我们还想强调一点，丹尼斯所说的没有无辜方，应当还包括“第三方”——迈凯轮车队。

关于这个问题，无需对所有环节进行分析。单独就阿隆索停留10秒这一细节，就可以确定这点。因为车队掌握的数据信息，完全可以知道阿隆索停留10秒的后果——必然导致汉密尔顿无法按时抵达终点线，但是车队并没有对其施加任何影响，而是目睹阿隆索停留10秒。

 

四、FIA的介入无可厚非，但处罚的关键点却存在纰漏

在迈凯轮一方，他们更愿意将这次的事件理解为队内的“家事”，因为没有影响到对手的竞争利益。但是，作为F1主管团体的国际汽联，有责任让观众看到公平的竞争画面。因此国际汽联介入此事的处理是无可厚非的。

但是，比较特殊的是，国际汽联确定迈凯轮是否有罪的关键点，并非阿隆索最后多呆的10秒，而是车队决定让阿隆索停留的前20秒。国际汽联在处罚决议中这样写道：“由车队提供的：关于为什么他们让阿隆索在完成换胎之后，仍停留了20秒，并因此防碍了汉密尔顿进站的原因解释不能被接受。迈凯轮车队在排位赛最后一分钟的行为，被认为违反了公平竞争的利益和汽车运动的基本利益。执行的处罚是：他们在参加2007年的匈牙利大奖赛上，可能获得的任何一个车队积分，都将被取消。”

但是，我们已在上文中强调，事实上，如果阿隆索最后不多停10秒，汉密尔顿出去之后是可以完成他的计时圈的。因此，整个案件的关键点在阿隆索最后多停的10秒。在这里，我们分析认为，迈凯轮之所以决定上诉，正是因为对国际汽联的这一判断不认同才作出的决定。而事实上，他们在当日发表的声明中，也反映了这点。

“我们同意干事的说法，车队决定让费尔南多停20秒的时候赛道上有4辆赛车。然而，车队确实需要估算剩下的几分钟里其他赛车驶上赛道的时间。我们车队不同意干事们的观点，让费尔南多停20秒导致刘易斯未能再跑一圈。”丹尼斯在8月5日发表的声明中说道。